城市軌道交通換乘站綜合監(jiān)控平臺共享研究.pdf

1、國內(nèi)外大城市城市軌道交通已發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，并形成多座換乘站。在對換乘站設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)其配置和管理，盡量考慮合理共享，這不僅有利于合理控制投資，而且是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的需要。本文重點(diǎn)對新建兩線換乘站綜合監(jiān)控平臺的共享進(jìn)行了研究。
　　 論文在介紹城市軌道交通弱電系統(tǒng)及綜合監(jiān)控的基礎(chǔ)上，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方式進(jìn)行了劃分，并從弱電系統(tǒng)接入方式等方面對車站綜合監(jiān)控平臺進(jìn)行了基礎(chǔ)設(shè)計。
　　

2、論文依據(jù)系統(tǒng)共享設(shè)計原則，對換乘站綜合監(jiān)控平臺的構(gòu)建提出了三種共享方案，并對其進(jìn)行了分析討論：(1)單車站方案：將換乘車站定位為一個完整的車站，在換乘車站建設(shè)的初期，就將該換乘車站的每一個弱電系統(tǒng)統(tǒng)一接入本站的綜合監(jiān)控平臺并與不同的控制中心兼容；(2)單平臺方案：弱電系統(tǒng)按線分別布置，但仍接入統(tǒng)一的換乘站綜合監(jiān)控平臺；(3)多平臺方案：弱電系統(tǒng)按線分別布置，接入該線自己的綜合監(jiān)控平臺并與各自的控制中心兼容，不同線之間的監(jiān)控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)

3、換設(shè)備FEP和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)溝通并達(dá)到聯(lián)動功能。
　　 論文構(gòu)造了換乘站綜合監(jiān)控平臺共享方案綜合評價指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，論述了系統(tǒng)方案綜合評價指標(biāo)選取的依據(jù)，然后結(jié)合協(xié)商評價及層次分析法建立了換乘站綜合監(jiān)控平臺共享方案綜合評價模型。以南京地鐵換乘站為例對其綜合監(jiān)控平臺共享方案優(yōu)選進(jìn)行決策分析，并針對優(yōu)選方案，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)各種工況下的聯(lián)動運(yùn)行方案進(jìn)行了設(shè)計。
　　 本文研究可為今后換乘站綜合監(jiān)控平臺的建設(shè)及弱電系統(tǒng)的整合