鐵路客運(yùn)與城市軌道交通換乘模型及優(yōu)化方法研究.pdf

1、交通業(yè)的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了越來(lái)越明顯的制約作用，發(fā)展交通水平對(duì)于城市的發(fā)展和建設(shè)是一個(gè)至關(guān)重要的條件。城市交通的理想狀態(tài)是一張統(tǒng)一而和諧的網(wǎng)，而在這張網(wǎng)中有很多至關(guān)重要的點(diǎn)與線，當(dāng)前的城市交通集合了越來(lái)越多的交通方式，各種交通方式銜接與聯(lián)系逐漸得到更多的關(guān)注，在這之中換乘樞紐就是銜接每條線的關(guān)鍵點(diǎn)同時(shí)也是城市交通的核心問(wèn)題之一。
　　鐵路客運(yùn)是我國(guó)長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)量最大，歷史最久，旅客長(zhǎng)途出行選擇最多的交通方式；城市軌道交通是近年來(lái)

2、逐漸在城市中大量建設(shè)的一種市內(nèi)旅客運(yùn)輸?shù)慕煌ㄐ问?，兼具了運(yùn)價(jià)低、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)。這兩種不同的交通形式都基于軌道修建的，在接駁換乘等方面本身就具有良好的適應(yīng)性，既是市內(nèi)與市外交通的銜接又是長(zhǎng)途與短途的銜接。兩種交通形式的銜接也既要考慮運(yùn)輸能力的匹配和運(yùn)營(yíng)組織方案的安排，也要考慮內(nèi)部換乘設(shè)施的配置規(guī)劃。
　　本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，首先介紹了鐵路客運(yùn)與城市軌道交通換乘的基本理論基礎(chǔ)，探討了換乘銜接的幾個(gè)重要考量因素，

3、應(yīng)用Logit模型對(duì)客流分擔(dān)率進(jìn)行介紹，預(yù)測(cè)了換乘客流量分擔(dān)率，構(gòu)建了運(yùn)能匹配度模型和時(shí)間可靠度模型，根據(jù)不同的匹配度和可靠度對(duì)開(kāi)行方案提出建議；對(duì)乘客在樞紐內(nèi)的換乘走行特點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明，引入了在一定人流量下的走行時(shí)間與走行速度函數(shù)結(jié)合乘客的在樞紐中的走行特點(diǎn)對(duì)換乘設(shè)施進(jìn)行了分析，應(yīng)用Vissim微觀仿真軟件對(duì)換乘樞紐內(nèi)部設(shè)施的配置進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。
　　最后，以蘭州西客站與蘭州軌道交通1號(hào)線的換乘站為實(shí)例，計(jì)算了西客站鐵路到達(dá)客流對(duì)