城市軌道交通無障礙換乘下票務(wù)清分問題研究.pdf

1、城市軌道交通具有運(yùn)行速度快、客運(yùn)量大、環(huán)境污染小、運(yùn)營(yíng)安全度高且準(zhǔn)時(shí)性好等優(yōu)點(diǎn)，也面臨建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)高、工期長(zhǎng)，并在建設(shè)過程中可能需要巨額的拆遷補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)實(shí)。因此，在大力推動(dòng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的同時(shí)，也必須解決單靠政府投資或單一企業(yè)投資難以承擔(dān)其巨額建設(shè)費(fèi)用的問題。由此，軌道交通成網(wǎng)建設(shè)可能涉及多個(gè)投資主體及運(yùn)營(yíng)商，因而，軌道交通出行所產(chǎn)生的票款要在各運(yùn)營(yíng)商間進(jìn)行分配。
　　 為了保障乘客出行的方便性，我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘一般采用無

2、障礙換乘，即乘客在換乘站不出站換乘。伴隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，對(duì)于起終點(diǎn)相同的OD路徑，乘客可以采取不同的換乘方式，而不同的換乘路徑可能由不同的運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)，或者提供服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)的多少有所區(qū)別。因此，在對(duì)票務(wù)收入進(jìn)行分賬時(shí)，同一條OD針對(duì)不同的換乘情況有不同的分賬選擇。此外，當(dāng)前票務(wù)清分的規(guī)則的合理性也有所欠缺，導(dǎo)致不同運(yùn)營(yíng)商對(duì)于票款收入的分配比例存在爭(zhēng)議，運(yùn)營(yíng)管理難度加大。
　　 針對(duì)此種現(xiàn)象，本文從票務(wù)清分的基

3、本流程和清分模型構(gòu)建的基木思路的角度出發(fā)，對(duì)無障礙換乘條件下的票務(wù)清分問題進(jìn)行系統(tǒng)研究。
　　 首先，明確影響票務(wù)清分的相關(guān)因素，然后從乘客出行的角度出發(fā)，根據(jù)乘客軌道交通出行的具體過程，對(duì)于有多種換乘可能的OD，確定乘客出行可能選擇的有效路徑，即研究乘客出行有效路徑的搜索算法。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合乘客出行相關(guān)影響因素，確定乘客出行每條有效路徑的選擇概率，構(gòu)建乘客出行選擇模型。
　　 其次，確定票務(wù)清分的合理規(guī)則，構(gòu)建無障礙