城市軌道交通無(wú)障礙換乘下票務(wù)清算問(wèn)題研究.pdf

1、城市軌道交通雖然存在建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)工期長(zhǎng)、造價(jià)高等不可否認(rèn)的缺點(diǎn)，但同時(shí)也具有運(yùn)速快、運(yùn)量大、污染小、安全性高和準(zhǔn)時(shí)性好等優(yōu)點(diǎn)，是緩解地面交通擁堵的一種有效手段，因此，城市軌道交通成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展成為必然趨勢(shì)。然而城市軌道交通最初單線運(yùn)營(yíng)時(shí)，可由單運(yùn)營(yíng)主體投資運(yùn)營(yíng)，不存在票務(wù)清算問(wèn)題，但隨著城市軌道交通成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，其建設(shè)費(fèi)用已無(wú)法由一個(gè)運(yùn)營(yíng)主體單獨(dú)投資運(yùn)營(yíng)，就此出現(xiàn)不同線路由不同運(yùn)營(yíng)商投資運(yùn)營(yíng)的管理模式，軌道交通的票款收入也勢(shì)必要在各

2、運(yùn)營(yíng)商之間進(jìn)行公平合理地分配。
　　我國(guó)城市軌道交通一般采用無(wú)障礙換乘方式，即乘客在換乘站無(wú)需出站直接換乘，方便乘客出行。對(duì)于某一確定的OD對(duì)，乘客可根據(jù)以往乘車經(jīng)驗(yàn)選擇在不同換乘站進(jìn)行換乘，從而乘客的換乘路徑并不唯一，而不同的換乘路徑中的不同路段在多運(yùn)營(yíng)主體運(yùn)營(yíng)模式下可能歸屬于不同的運(yùn)營(yíng)商，因此，需將同一OD對(duì)的票款收入進(jìn)行合理分賬。然而，現(xiàn)行的票務(wù)清算方法大多由各運(yùn)營(yíng)商協(xié)商而定，缺乏合理的理論依據(jù)，對(duì)票款分配結(jié)果也存在著不合理

3、現(xiàn)象。
　　針對(duì)這種現(xiàn)象，本文從構(gòu)建公平合理的票務(wù)清算模型的基本思路的角度出發(fā)，對(duì)城市軌道交通無(wú)障礙換乘下的票務(wù)清算問(wèn)題進(jìn)行深入研究。
　　首先，闡明票務(wù)清算問(wèn)題的相關(guān)概念和現(xiàn)有票務(wù)清算基本模型，闡述票務(wù)清算的必要性，以圖論知識(shí)為基礎(chǔ)，詳細(xì)說(shuō)明軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖的構(gòu)建。
　　其次，分析票務(wù)清算的影響因素，量化部分影響因素，如換乘步行時(shí)間、換乘排隊(duì)時(shí)間等，構(gòu)建路徑廣義費(fèi)用函數(shù)，即乘客出行阻抗函數(shù)。以廣義費(fèi)用函數(shù)為基礎(chǔ)，綜合考