成網(wǎng)條件下城市軌道交通票務(wù)清分問(wèn)題研究.pdf

1、隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市軌道交通逐步形成網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營(yíng)管理隨之由原來(lái)的單線運(yùn)營(yíng)逐步轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，而由于城市軌道交通具有投資大、建設(shè)工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，多投資商、多運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)成為一種必然趨勢(shì)。當(dāng)軌道交通開始網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以后，在各線路間實(shí)行無(wú)縫換乘的情況下，建立科學(xué)的票務(wù)清分模型合理劃分票務(wù)收入以保證各運(yùn)營(yíng)商的利益就顯得尤為重要。
　　 論文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通票務(wù)清分的現(xiàn)狀和我國(guó)目前軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了闡述。介紹了票務(wù)清分的

2、一些理論知識(shí)，尤其是路網(wǎng)圖的構(gòu)建方法，對(duì)現(xiàn)有的三種票務(wù)清分模型人工分賬清分模型、理想清分模型、最短路徑清分模型進(jìn)行了分析比較。
　　 其次，根據(jù)乘客路徑選擇的特點(diǎn)，從乘客的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性因素、乘客的出行特性因素以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性因素三個(gè)方面分析了城市軌道交通票務(wù)清分的影響因素。
　　 再次，考慮到擁擠度、換乘次數(shù)和換乘排隊(duì)延誤等影響因素，建立了較為全面的路徑廣義費(fèi)用模型。針對(duì)目前有效路徑搜索方法存在的問(wèn)題，解決現(xiàn)有蟻群搜