城市軌道交通末班車條件下可達(dá)路徑問題研究.pdf

1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程不斷加快，給人們出行帶來極大的方便。與此同時，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展也為人們的出行帶來了新的問題，例如由于各線路列車末班車時間不連續(xù)，乘客進(jìn)站乘車后不能經(jīng)過換乘到達(dá)目的地等。
　　隨著軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，乘客出行路徑的選擇越來越多，如何為乘客提供實(shí)時的出行可達(dá)路徑是本文研究的出發(fā)點(diǎn)。本文針對末班車條件下的可達(dá)路徑問題研究，旨在為末班車條件下的乘客出行路徑誘導(dǎo)提供一種實(shí)用的方法。
　　首先，本

2、文定義了末班車條件下可達(dá)性的概念，指出末班車條件下的可達(dá)性由三部分組成，即空間可達(dá)性、時間可達(dá)性以及可達(dá)便捷性，并對影響末班車條件下空間、時間可達(dá)性以及可達(dá)便捷性的因素進(jìn)行了分析。
　　然后建立了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)簡化模型，結(jié)合本文對有效路徑的定義，提出了一種改進(jìn)的深度優(yōu)先搜索算法，用以搜索路網(wǎng)中所有OD對間的有效路徑集。本文針對路徑中換乘站和交路端點(diǎn)站對路徑可達(dá)性的影響，給出了路徑可達(dá)性的判斷規(guī)則，提出了OD間最晚可達(dá)乘車時間的推