城市軌道交通沿線常規(guī)公交線路調(diào)整研究.pdf

1、軌道交通線路投入運營后勢必會對其沿線的常規(guī)公交形成沖擊。為了盡可能地減少兩種交通方式之間不必要的競爭，使兩者能夠更好地銜接，有必要對常規(guī)公交線路進(jìn)行調(diào)整。軌道交通沿線的常規(guī)公交線路調(diào)整主要包括現(xiàn)有線路調(diào)整和新增接運線路布設(shè)兩部分。目前，關(guān)于現(xiàn)有公交線路調(diào)整的研究大多是宏觀層面上的，而軌道交通沿線的常規(guī)公交線路調(diào)整屬于局部范圍內(nèi)的優(yōu)化問題，關(guān)于這類問題一些宏觀層面的研究方法的優(yōu)化效果較差。而新增接運線路的優(yōu)化模型由于對部分條件的簡化，在實

2、際應(yīng)用中不能取得理想的效果。本文對于軌道線路介入后的常規(guī)公交線路調(diào)整問題開展了以下研究：
　　首先，基于Logit模型研究了軌道交通與常規(guī)公交的關(guān)系。論述了常規(guī)公交與軌道交通線網(wǎng)的布局模式，從常規(guī)公交與軌道交通對客流的吸引力入手，分析了兩者共線時，在一定的軌道站距范圍內(nèi)常規(guī)公交與軌道交通之間的關(guān)系，并對競爭類型進(jìn)行了分級，作為后面的調(diào)整的基礎(chǔ)。
　　其次，從空間關(guān)系分析的角度研究了現(xiàn)有公交線路調(diào)整方法。結(jié)合線路的調(diào)整目標(biāo)與約

3、束條件，采用定性為主定量為輔的方法，在對兩種交通方式空間關(guān)系進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提出了減少競爭和增強(qiáng)接駁性的線路調(diào)整方法，并結(jié)合圖示對調(diào)整方法進(jìn)行了詳細(xì)的分析。
　　再次，研究了軌道交通沿線的新增接運線路的多目標(biāo)優(yōu)化模型。從站點選取和線路布設(shè)兩個方面，論述了軌道交通沿線新增接運公交線路的布設(shè)方法。構(gòu)建了以系統(tǒng)中乘客總出行時間最小為一級目標(biāo)，布設(shè)線路條數(shù)最少為二級目標(biāo)的多目標(biāo)優(yōu)化模型，采用遺傳算法對模型進(jìn)行求解，并通過MATLAB編程對