金屬帶式無級(jí)變速器車輛經(jīng)濟(jì)性研究.pdf_第1頁
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文檔簡(jiǎn)介

1、隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車工業(yè)發(fā)展迅速,給有限的石油資源及嚴(yán)格的排放法規(guī)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能之間的平衡,一直是各大汽車生產(chǎn)廠家所追尋的目標(biāo),因此,在技術(shù)上做了多方面的努力。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的一個(gè)重要組成部分,其傳動(dòng)效率的高低直接影響著整車的經(jīng)濟(jì)性能,變速器作為動(dòng)力傳遞的一個(gè)中間環(huán)節(jié),是整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部分。對(duì)車輛的綜合性能起著至關(guān)重要的作用。相對(duì)于有級(jí)變速來說,無級(jí)變速技術(shù)是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的前沿技術(shù)

2、,而無級(jí)變速器(Continuously Variable Transmission簡(jiǎn)稱CVT)則是今后變速器發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。無級(jí)變速器的種類很多,目前應(yīng)用最為廣泛的是金屬帶式無級(jí)變速器。本論文首先對(duì)金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)原理及轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)理進(jìn)行了分析研究,建立了帶輪夾緊力的數(shù)學(xué)模型,并對(duì)不同工況下的速比控制策略進(jìn)行了研究,為分析研究車輛的綜合性能奠定了理論基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的匹配是研究分析車輛經(jīng)濟(jì)性能的基礎(chǔ),因此,本論文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其與傳

3、動(dòng)系的匹配做了深入的研究,建立了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)輸出轉(zhuǎn)矩模型、油耗模型、萬有特性曲線及傳動(dòng)系動(dòng)力模型、數(shù)學(xué)模型,使發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT傳動(dòng)系之間實(shí)現(xiàn)最佳匹配。在為四檔自動(dòng)變速器(AT)與CVT配備相同工作環(huán)境(發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、整車等)的基礎(chǔ)上,用MATLAB/simulink仿真技術(shù),對(duì)裝有四檔AT及金屬帶式CVT汽車等速工況、等加速工況下的百公里油耗進(jìn)行了建模、仿真,并對(duì)加速度對(duì)CVT汽車經(jīng)濟(jì)性的影響做了深入研究。通過對(duì)仿真結(jié)果的對(duì)比分析得知,等

4、速工況下,車速在20km/h~50km/h內(nèi),同等車速下CVT汽車百公里燃油消耗量比四檔AT汽車低4.0%~6.0%,當(dāng)車速為80km/h時(shí),CVT汽車比四檔AT汽車低7.5%,當(dāng)車速為100km/h時(shí),CVT汽車比四檔AT汽車低14.0%;等加速工況下,車速越高,CVT汽車百公里耗油量比四檔AT汽車越小,且隨著加速度的增加,減小量增大,經(jīng)濟(jì)性更好。結(jié)果表明,汽車車速越高,金屬帶式CVT汽車比四檔AT汽車百公里油耗越小,經(jīng)濟(jì)性越好。無級(jí)

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