轎車后視鏡氣動噪聲分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著科學技術及經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人類的生活水平也越來越高。人們在享受科技帶來的便捷的同時，對環(huán)境提出了更加嚴苛的要求。隨著汽車保有量的增加及汽車行駛速度不斷提高，噪聲污染也日益嚴重。尤其是后視鏡部分，突出于車身，對汽車噪聲貢獻較大。本文從后視鏡外形入手，研究后視鏡表面不同凹坑形狀及分布對后視鏡氣動噪聲的影響，旨在降低噪聲污染，提高駕駛舒適性。
　　本文在仿真計算方面，分為三個階段:
　　第一階段，整車外流場計算。首先根據(jù)實際情

2、況，建立整車三維模型，導入FLUENT軟件并進行CFD（Computational Fluid Dynamics）穩(wěn)態(tài)流場計算，使用寬頻帶噪聲源模型得到車身主要噪聲分布，對有無后視鏡這兩種情況進行對比，結果顯示，后視鏡是主要的噪聲源，同時監(jiān)測整車的氣動阻力系數(shù)，并與官方數(shù)據(jù)做對比，驗證此次穩(wěn)態(tài)計算的正確性。數(shù)據(jù)結果表明，本文進行的穩(wěn)態(tài)流場計算具有較高的準確性。
　　第二階段，氣動噪聲計算。首先在后視鏡后方區(qū)域設置九個噪聲監(jiān)測點，對

3、計算收斂的穩(wěn)態(tài)流場使用LES大渦模擬方程進行瞬態(tài)計算;其次，將計算結果導入到Virtual.Lab中，進行聲學響應分析，并通過快速傅里葉變換，將時域內(nèi)的結果轉換到頻域內(nèi)，得到各監(jiān)測點的聲壓級數(shù)頻譜。
　　第三階段，氣動噪聲優(yōu)化。首先對得到的噪聲頻譜進行分析，確定噪聲優(yōu)化方案;其次，建立參數(shù)化的非光滑后視鏡模型。改變凹坑參數(shù)，并對檢測點聲壓頻譜進行監(jiān)測，對比各種不同方案，找到較優(yōu)化的表面非光滑處理方案。
　　本文對光滑及非光滑