發(fā)動機噪聲分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著用戶對整車舒適性需求的不斷提高，車輛的噪聲控制水平已成為將來各廠家競爭的焦點。國外工業(yè)發(fā)達國家自20世紀60年代末和20世紀70年代初紛紛以法規(guī)和標準的形式來控制車輛的噪聲。噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise，Vibration and Harshness，NVH)是衡量車輛制造質(zhì)量的一個綜合問題，它給用戶的感受是最直接和最表面的。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20％的研發(fā)費用消耗

2、在解決車輛的NVH問題上。
　　目前，我國執(zhí)行的發(fā)動機噪聲限值標準是:GB14097-1999，該標準根據(jù)標定功率和標定轉(zhuǎn)速規(guī)定了中小功率發(fā)動機的噪聲限值。我們這次項目擬采用的發(fā)動機是4A3LP-T76，該機型標定功率為70KW，標定轉(zhuǎn)速為2300rpm。根據(jù)發(fā)動機噪聲限值標準可以查到4A3LP-T76機型的聲功率級限值為113dB(A)，而通過九點法測試的該機型的噪聲聲功率級為114dB(A)，這說明本課題項目的研究是刻不容緩的

3、。
　　為了對噪聲進行控制和治理，必須對噪聲的聲學(xué)特征、噪聲頻譜進行分析。而噪聲的物理度量和噪聲的主觀評價量包括聲壓、聲強、聲功率、聲壓級、聲強級、聲功率級、響度和響度級等。
　　本文通過使用B&K的噪聲源定位測試系統(tǒng)，分別從發(fā)動機前端、進氣側(cè)和排氣側(cè)三個方面找出試驗發(fā)動機的噪聲散射集中位置，通過分析，得出降噪減振的主要零部件順序為齒輪系---齒輪室蓋優(yōu)化---進氣消聲---增壓器回油管優(yōu)化---油底殼優(yōu)化---噴油泵殼體優(yōu)