電氣化鐵道電能質(zhì)量協(xié)同控制研究.pdf

1、我國的電氣化鐵道發(fā)展已有50多年的歷程，因其具有能耗小、運營成本低、環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點，成為我國鐵路發(fā)展方向。近年來，高速鐵路的突飛猛進的發(fā)展使得牽引供電網(wǎng)絡(luò)成為電網(wǎng)的重要組成部分。但由于電力機車負載具有非線性和波動性使得其對電能質(zhì)量有很大的影響，諧波污染、無功不足等問題日趨嚴重。因此對電氣化鐵道電能質(zhì)量的綜合治理迫在眉睫。
　　本文根據(jù)SS6B型電力機車和CRH2動車組的主電路結(jié)構(gòu)和工作原理，建立混跑模式（即CRH2型動車組穩(wěn)

2、定運行而SS6B型電力機車運行于不同級位）下的仿真模型，得到該模式下牽引變電所低壓側(cè)的諧波和無功的特性，為后續(xù)的電能質(zhì)量綜合治理提供了基本依據(jù)。
　　文章針對牽引供電系統(tǒng)中電能質(zhì)量的特性，提出了一種由無源電力濾波器、有源電力濾波器、靜止無功發(fā)生器組成的電能質(zhì)量綜合治理裝置，并建立了該裝置的數(shù)學模型，針對其在基波域內(nèi)無功補償特性和在諧波域內(nèi)的無功補償特性做了詳細的分析，為其可行性提供了理論支撐。分析了無源電力濾波器、有源電力濾波器的

3、工作原理和接入方式，建立了靜止無功發(fā)生器的數(shù)學模型，并分析了其工作原理，對電能質(zhì)量綜合治理裝置的主電路各部分參數(shù)進行了設(shè)計。
　　針對上面的研究工作，提出一種協(xié)同控制策略，并將其與電能質(zhì)量綜合治理裝置相結(jié)合，通過建立Matlab/Simulink仿真模型得出混跑模式下電能質(zhì)量特性。經(jīng)對比分析，證明了基于協(xié)同控制策略的電能質(zhì)量綜合治理裝置的可行性和有效性。
　　本文的工作重點共有3部分，一是根據(jù)SS6B型電力機車和CRH2動車