電氣化鐵道無(wú)功補(bǔ)償及諧波抑制研究.pdf_第1頁(yè)
已閱讀1頁(yè)，還剩75頁(yè)未讀， 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、電氣化鐵道開始于20世紀(jì)40年代，經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展目前鐵路已成為人們的主要出行方式，鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行將對(duì)人們的生活產(chǎn)生巨大的影響。但是，電氣化鐵道負(fù)荷本身具有沖擊性，功率因數(shù)隨著時(shí)間變化劇烈，補(bǔ)償裝置容易向供電系統(tǒng)倒送無(wú)功以致系統(tǒng)功率因數(shù)不高；同時(shí)由于機(jī)車是非線性負(fù)載，自身在運(yùn)行的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，使得牽引供電系統(tǒng)電流的諧波含量增大。因此，本文采用了基于MCR+HAPF的電氣化鐵道電氣化鐵道無(wú)功補(bǔ)償及諧波抑制方案。
　　本

2、文介紹了MCR的工作原理、數(shù)學(xué)模型，分析了MCR產(chǎn)生損耗的原因。在單級(jí)MCR的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出雙級(jí)MCR的諧波電流表達(dá)式，分析表明了MCR也會(huì)產(chǎn)生一定的諧波。同時(shí)，依據(jù)閉環(huán)PID控制策略建立了MCR的觸發(fā)角控制模型。
　　運(yùn)用Matlab/Simulink軟件，以SS6B和CRH2型機(jī)車為研究對(duì)象，分別建立機(jī)車單獨(dú)及混跑運(yùn)行時(shí)電氣化鐵道電能質(zhì)量模型，分析了沖擊負(fù)荷模式下機(jī)車負(fù)載對(duì)鐵道牽引供電系統(tǒng)的影響，并對(duì)電氣化鐵道諧波抑制和無(wú)功補(bǔ)償

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽，若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫(kù)僅提供信息存儲(chǔ)空間，僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理，對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論