公路鋼筋混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)拼接方案研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量日益增長。橋梁加寬改造工程將會成為未來幾十年國內(nèi)橋梁建設(shè)項目的熱點(diǎn)。本文依托呼和浩特至包頭段高速公路小東河大橋（板橋）的改擴(kuò)建工程，同時還選取箱梁、T梁典型橋梁的加寬工程，利用Midas/Civil有限元軟件和梁格法原理，通過改變連接處剛度參數(shù)變量，對梁橋上部加寬常見的拼接形式——橫隔板拼接和濕接縫拼接進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。對比分析了不同上部結(jié)構(gòu)形式在同等拼接條件下結(jié)構(gòu)的受力特性，同時探究了基礎(chǔ)沉降差異對簡支梁橋上

2、部結(jié)構(gòu)受力的影響。研究結(jié)果表明:
　　(1)當(dāng)拼接方式一致時，拼接條件的不同主要影響上部結(jié)構(gòu)連接處的相鄰主梁，并得到不同參數(shù)變量下連接處主梁的內(nèi)力影響規(guī)律。
　　(2)當(dāng)新舊橋采用橫隔板進(jìn)行拼接時，跨中是否設(shè)有橫隔板的拼接方案，對上部結(jié)構(gòu)的受力效果存在明顯差異。當(dāng)相同參數(shù)變量作用時，板梁、箱梁橫隔板拼接方案的受力特征一致相同，而T梁的存在一些差異。空心板梁和箱梁最合理的橫隔板拼接方案為:端部設(shè)置橫隔板，翼緣間不連接。T梁最合

3、理的橫隔板拼接方案為:在支點(diǎn)、L/4和跨中處各增設(shè)橫隔板，翼緣間不進(jìn)行連接。
　　(3)當(dāng)新舊橋利用濕接縫拼接設(shè)計時，各橋主梁在某單一變量作用下，其影響變化規(guī)律會存在共性。如濕接縫寬度值越小對舊橋結(jié)構(gòu)受力越有利;濕接縫混凝土強(qiáng)度對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移值影響很小。但總體上講，不同結(jié)構(gòu)形式間濕接縫拼接方案的總體共性很少?？招陌辶骸⑾淞汉蚑梁的濕接縫拼接方案各參數(shù)的最優(yōu)值差別很大。當(dāng)不同橋型采用此方案時，需綜合考慮橋梁的截面特性、橋跨長度、

4、橋面寬度等方面，做到具體問題具體分析設(shè)計。
　　(4)從荷載橫向分布、內(nèi)力、位移和動力特性等方面，綜合分析了四種不同拼接形式對橋梁整體性能的影響，得到濕接縫拼接方式較其他方式更為合理。
　　(5)通過比較分級沉降量和與其相對應(yīng)的主梁最大內(nèi)力值得到，簡支梁橋沉降差與其引起上部結(jié)構(gòu)的最大內(nèi)力值之間呈線性關(guān)系。新舊橋基礎(chǔ)沉降差也主要影響連接處相鄰主梁的受力，內(nèi)力的最值均出現(xiàn)在這兩片梁上。這表明拼接條件的不同、沉降差異的影響均由連接