汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)撓性飛輪設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究.pdf

1、近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量穩(wěn)步提升，但作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，中國(guó)零部件企業(yè)卻大多徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈底端。核心汽車(chē)零部件的最前沿技術(shù)都掌握在外資企業(yè)手中且嚴(yán)防技術(shù)外泄，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不能再只是追隨國(guó)外產(chǎn)品，需要從開(kāi)發(fā)能力上增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)多數(shù)為中小型企業(yè)，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化是企業(yè)賴(lài)以生存發(fā)展的原則，也是節(jié)約開(kāi)發(fā)成本的重要手段之一。
　　本文研究的汽車(chē)撓性飛輪是自動(dòng)擋汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)鏈上的重要盤(pán)類(lèi)部件

2、，用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出動(dòng)力與扭矩給液力變矩器；同時(shí)在起動(dòng)汽車(chē)時(shí)由起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)外圈齒輪，進(jìn)而使曲軸旋轉(zhuǎn)。在工作時(shí)，撓性飛輪既要承受起動(dòng)與正常工作工況下曲軸與液力變矩器之間傳遞的扭矩，又要吸收曲軸與液力變矩器安裝時(shí)的位移偏差與對(duì)中誤差。且盤(pán)類(lèi)零件工作在高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，會(huì)受到轉(zhuǎn)動(dòng)慣量引起的離心力的影響。因此撓性飛輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要在保證強(qiáng)度與剛度的前提下，減小質(zhì)量與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。針對(duì)當(dāng)下不斷豐富的車(chē)型，隨之而來(lái)的是不同檔次的性能要求，傳統(tǒng)撓性飛輪盤(pán)

3、已不完全能滿(mǎn)足性能需求。本文研究?jī)?nèi)容即為某車(chē)型設(shè)計(jì)一款需承受高扭矩與軸向沖擊的撓性飛輪。根據(jù)該車(chē)型搭載撓性飛輪的結(jié)構(gòu)位置與性能要求，設(shè)計(jì)了僅改動(dòng)去重孔與盤(pán)體拉伸的結(jié)構(gòu)，保證其他零件與結(jié)構(gòu)可以共用與借鑒以降低開(kāi)發(fā)成本。利用Pro/E軟件進(jìn)行三維模型的建模，應(yīng)用到有限元分析中，包括靜各工況下的強(qiáng)度分析、模態(tài)和振型分析、穩(wěn)定性分析、剛度分析、疲勞分析以及盤(pán)體腹板開(kāi)動(dòng)平衡孔的影響分析。確保該設(shè)計(jì)材料選擇恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，滿(mǎn)足理論強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)