汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)件的模態(tài)試驗(yàn)與分析.pdf

1、隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪聲的要求越來(lái)越高，其動(dòng)態(tài)特性的研究越來(lái)越引起人們的重視。試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法，可有效地識(shí)別出系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的有效手段。本文分別以汽車(chē)結(jié)構(gòu)件罩蓋、油底殼和皮帶為研究對(duì)象，采用試驗(yàn)?zāi)B(tài)的方法，分別進(jìn)行了線(xiàn)性系統(tǒng)（罩蓋、油底殼）和非線(xiàn)性系統(tǒng)（皮帶）的動(dòng)態(tài)參數(shù)識(shí)別，豐富了試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的應(yīng)用領(lǐng)域，有助于進(jìn)行振動(dòng)噪聲控制和結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化。
　　對(duì)以罩蓋和油底殼為代表的線(xiàn)性系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)與

2、分析，首先通過(guò)對(duì)鋁板的模態(tài)試驗(yàn)，有限元分析和理論計(jì)算驗(yàn)證模態(tài)試驗(yàn)的正確性。采用錘擊法測(cè)量測(cè)點(diǎn)的頻響函數(shù)，利用多參考點(diǎn)最小二乘復(fù)頻域法（PolyMax）對(duì)其進(jìn)行模態(tài)參數(shù)識(shí)別，得到了罩蓋和油底殼的前七階固有頻率、阻尼比和振型。
　　分別采用激勵(lì)錘法和激振器法兩種方法識(shí)別帶縱向振動(dòng)的模態(tài)參數(shù)，對(duì)測(cè)得的頻響函數(shù)和固有頻率進(jìn)行比較。試驗(yàn)結(jié)果表明：兩者的頻響函數(shù)和固有頻率基本吻合。采用頻譜細(xì)化半功率法和時(shí)域?qū)?shù)衰減法分別進(jìn)行阻尼比計(jì)算。計(jì)算了

3、帶的縱向剛度和阻尼系數(shù)，并分析了帶長(zhǎng)對(duì)帶的固有頻率、阻尼比、縱向剛度和阻尼系數(shù)的影響規(guī)律。帶的縱向固有頻率和阻尼比隨著帶長(zhǎng)的增大而減?。粠У目v向動(dòng)態(tài)剛度和阻尼系數(shù)隨著帶長(zhǎng)的增大而增大。
　　建立了考慮彎曲剛度的皮帶的理論模型，推導(dǎo)出了彎曲剛度的計(jì)算公式。分別采用多自由度法和單自由度法識(shí)別帶的橫向振動(dòng)的固有頻率和阻尼比。測(cè)試了在不同帶長(zhǎng)(l=1.0m,l=0.9m)、不同縱向力下帶橫向振動(dòng)的自由響應(yīng)，識(shí)別了固有頻率與阻尼比。通過(guò)最小