鐵路客運專線現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著“四縱四橫”高速鐵路客運網(wǎng)骨架的逐步實施，我國鐵路客運專線建設(shè)規(guī)?？涨啊Ｓ捎诟咚勹F路采用全封閉行車模式，線路平、縱斷面參數(shù)要求軌道具有高平順性，導致線路中橋梁的比例明顯增大。在有泄洪、通航、通車(跨既有線)和跨越深谷等不能有支架施工的情況下，連續(xù)梁以其獨特的優(yōu)勢被廣泛采用。鑒于連續(xù)梁施工方法的獨特性，加上高速鐵路對橋梁整體性能、結(jié)構(gòu)剛度、耐久性、成橋線性、行車平順性等方面的嚴要求，對鐵路客運專線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)進行研究是很有必要的

2、。
　　 目前，雖然連續(xù)梁施工中懸臂施工方法相對比較成熟，但鑒于高速鐵路對連續(xù)梁施工質(zhì)量要求十分嚴格，施工過程中需要解決的關(guān)鍵問題依然很多。本文將結(jié)合京滬高速鐵路石干特大橋(40m+72m+40m)連續(xù)梁的施工，主要對連續(xù)梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)進行控制和研究。綜合各種因素選取掛籃形式，對三角形掛籃設(shè)計優(yōu)化和性能進行檢算，結(jié)果符合規(guī)范要求；針對高性能混凝土獨特性，從澆注方法、養(yǎng)護等方面制定嚴格的控制措施，保證了其高性能的發(fā)揮；避免了溫