嵌入作業(yè)協(xié)調(diào)的混合運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)同調(diào)度仿真研究.pdf

1、隨著物流運輸行業(yè)的發(fā)展，運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化及成本控制越來越受到人們的重視。運輸網(wǎng)絡(luò)問題主要包括運輸線路和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點兩個方面的問題。貨運站為運輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，車輛通過不同的線路在不同的節(jié)點之間轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)人或物的流通，這樣就構(gòu)成了運輸網(wǎng)絡(luò)。
　　車輛在運輸過程中經(jīng)常由于線路設(shè)計問題或貨運站服務(wù)能力問題等原因，不能即時到達或接受服務(wù)，而需要排隊進行等待，因此就需要對車輛在運輸網(wǎng)絡(luò)中的排隊問題進行研究。目前已有的研究大多都比較集中于對不同貨運站

2、點之間的線路設(shè)計問題的研究，而對于作為節(jié)點的貨運站點的服務(wù)能力問題的研究極少，尤其是對運輸網(wǎng)絡(luò)線路和貨運站點的整體優(yōu)化及成本控制研究更顯不足。本文從運輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化角度出發(fā)，運用MATLAB軟件對密閉混合運輸網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜作業(yè)系統(tǒng)進行仿真優(yōu)化。本文的主要研究內(nèi)容有：
　　（1）基于排隊理論對混合運輸網(wǎng)絡(luò)進行研究。排隊不僅使日常生活中常見的現(xiàn)象，也是運輸網(wǎng)絡(luò)研究中的基礎(chǔ)性問題，將排隊理論與運輸網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，使運輸網(wǎng)絡(luò)的問題的研究更加簡單、

3、易行。
　?。?）以成本最優(yōu)為目標(biāo)，研究貨運站復(fù)雜作業(yè)系統(tǒng)。貨運站作為運輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，其成本控制對整個運輸網(wǎng)絡(luò)的成本控制有著重要的影響。貨運站內(nèi)部作業(yè)系統(tǒng)分為到達作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)三個子系統(tǒng)。本文基于成本最優(yōu)，利用MATLAB軟件對其構(gòu)建仿真模型，利用模型運行獲得的數(shù)據(jù)分析車輛在整個復(fù)雜作業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的動態(tài)變化以及逗留時間，并研究處于主導(dǎo)地位的裝卸作業(yè)系統(tǒng)與車輛在整個作業(yè)系統(tǒng)的逗留時間的作用，通過獲取的數(shù)據(jù)進行擬合

4、，進而對貨運站復(fù)雜作業(yè)系統(tǒng)進行優(yōu)化。
　?。?）構(gòu)建開環(huán)混合運輸網(wǎng)絡(luò)，確定不同貨運站點之間的運輸線路連接，根據(jù)不同的車輛分流情況，利用MATLAB中的SIMEVENTS仿真工具箱，對該開環(huán)混合運輸網(wǎng)絡(luò)的進行仿真，并通過仿真模型的運行獲得車輛在整個運輸網(wǎng)絡(luò)中的運行時間數(shù)據(jù)，對獲取的數(shù)據(jù)進行分析及對比，找出基于時間最優(yōu)的最佳線路設(shè)計，從而實現(xiàn)對運輸網(wǎng)絡(luò)線路的優(yōu)化。
　　本文基于排隊理論，構(gòu)建開環(huán)混合運輸網(wǎng)絡(luò)，分別基于成本最優(yōu)對貨