《列車(chē)運(yùn)行圖》ppt課件

1、第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.1 列車(chē)運(yùn)行圖的意義,列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式； 是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)； 是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃，是行車(chē)工作的基礎(chǔ)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.2 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法,列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的一種圖解形式。,,,,,,,,,,,a,b,c,d,3,4,5,6,7,2,6,9,2,7,4,7

2、,1,3,2,5,8,8,4,6,十分格運(yùn)行圖,,,,時(shí)間,,車(chē)站中心線（空間）,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.2 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法,二分格運(yùn)行圖,小時(shí)格運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.2 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法,列車(chē)運(yùn)行圖中橫線（車(chē)站中心線）位置的確定：,按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比例確定,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.2 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法,列車(chē)運(yùn)行圖的填記方法：,,,,

3、,,,,,,,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,1、時(shí)刻2、運(yùn)行線的表示3、列車(chē)車(chē)次,31002,11001,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分,單線成對(duì)平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分,雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,1、按區(qū)間正

4、線數(shù)目不同分,單雙線運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,2、按列車(chē)運(yùn)行速度的不同,單線成對(duì)平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,2、按列車(chē)運(yùn)行速度的不同,單線非平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,3、按上下行方向列車(chē)數(shù)目的不同,單線成對(duì)平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,3、按上下行方

5、向列車(chē)數(shù)目的不同,單線不成對(duì)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,4、按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同,連發(fā)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類,4、按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同,追蹤運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,列車(chē)運(yùn)行圖的要素有： （1）列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分； （2）列車(chē)在中間站的停站時(shí)間； （3）機(jī)車(chē)在基本段和折

6、返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （4）列車(chē)在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （5）車(chē)站間隔時(shí)間； （6）追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。,,鋪畫(huà)時(shí)必須遵守的一些時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,一、列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,一、列車(chē)區(qū)間運(yùn)行

7、時(shí)分,列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車(chē)站中心線或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算； 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車(chē)和上下行方向分別查定； 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車(chē)在區(qū)間兩端站停車(chē)與不停車(chē)通過(guò)分別查定。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,二、列車(chē)在中間站的停站時(shí)間,（1）技術(shù)作業(yè)需要停站時(shí)間； （2）客貨運(yùn)作業(yè)需要停站時(shí)間； （3）會(huì)車(chē)和越行。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.

8、2.1 概述,三、機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車(chē)類型和機(jī)車(chē)交路方式。 機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,三、機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),機(jī)車(chē)在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1

9、概述,四、列車(chē)在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),（1）在到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車(chē)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車(chē)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （3）旅客列車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （4）貨運(yùn)站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,車(chē)站間隔時(shí)間是指在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。 常

10、用的車(chē)站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間,在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。 兩種形式：一停一通和雙停。,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.

11、2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間,,一列停車(chē)，一列通過(guò),兩列都停車(chē),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間,,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,二、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間,在單線區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會(huì)車(chē)間隔時(shí)間。 兩種形式：一停一通和雙停。,

12、,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,二、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間,,一列停車(chē)，一列通過(guò),兩列都停車(chē),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,三、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間,,,,在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車(chē)到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間。 四種形式，兩種類型。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列

13、車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,三、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間,列車(chē)均在后方站通過(guò),列車(chē)均在后方站停車(chē),,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,三、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,四、同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間,,,同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間,不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間,不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.3

14、 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間,追蹤運(yùn)行列車(chē)之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間I。,,追蹤列車(chē)間隔時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.3 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間,,旅客列車(chē)和貨物列車(chē)追蹤間隔時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.1 概述,運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾。 線路通過(guò)能力（區(qū)段通過(guò)能力）：指該鐵路區(qū)段在一定的技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，一晝夜所能通過(guò)的最大列車(chē)數(shù)（對(duì)數(shù)或列數(shù)）。 線路輸送

15、能力：用一年內(nèi)線路通過(guò)的貨物噸數(shù)表示。 影響通過(guò)能力的技術(shù)設(shè)備：區(qū)間，車(chē)站，機(jī)務(wù)設(shè)備，電氣化鐵路供電設(shè)備。 現(xiàn)有通過(guò)能力、設(shè)計(jì)通過(guò)能力與需要通過(guò)能力。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,一組列車(chē)占用區(qū)間的時(shí)間稱為該區(qū)間的運(yùn)行圖周期，,,,,,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力：,限制區(qū)間：T周最大的區(qū)間。,困難

16、區(qū)間： 最大的區(qū)間。,同一區(qū)間若采用不同類型運(yùn)行圖，其通過(guò)能力則不同。,（對(duì)/列）,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,1、單線成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖,合理鋪畫(huà)會(huì)車(chē)方案為計(jì)算單線區(qū)段平圖能力時(shí)所要解決的核心問(wèn)題。,,限制區(qū)間T周,,區(qū)段通過(guò)能力,（對(duì)）,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,（1）區(qū)段內(nèi)無(wú)技術(shù)需要停車(chē)站,采取一停一通的會(huì)車(chē)方式。,,會(huì)車(chē)停

17、站時(shí)間取最小值：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,【練習(xí)】,根據(jù)給定的運(yùn)行線鋪畫(huà)方案畫(huà)出a—b、b—c、c—d單線區(qū)間運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算這三個(gè)區(qū)間的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。 運(yùn)行線鋪畫(huà)方案為： a—b區(qū)間：上、下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而開(kāi)出區(qū)間； b—c區(qū)間：下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)區(qū)間兩端站； c—d區(qū)間：上、下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,運(yùn)行線鋪畫(huà)方案為： a—b區(qū)間：上、下

18、行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而開(kāi)出區(qū)間； b—c區(qū)間：下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)區(qū)間兩端站； c—d區(qū)間：上、下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,技術(shù)站開(kāi)始成對(duì)鋪畫(huà),,,比較并確定會(huì)車(chē)方式,,確定限制區(qū)間周期,比較鄰接區(qū)間,,計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,【練習(xí)】,根據(jù)下表資料，合理鋪畫(huà)會(huì)車(chē)方案圖，計(jì)算M—N單線半自閉區(qū)段平行運(yùn)行

19、圖通過(guò)能力。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站,單向停車(chē)站：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站,雙向停車(chē)站：,,,優(yōu)于,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站,,,最優(yōu)方案,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵

20、路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站,,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,,d站允許相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)。,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,,,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,減少技術(shù)需要停車(chē)站對(duì)區(qū)段通過(guò)能力的影響措施： a、合理選定技術(shù)需要停車(chē)站； b、規(guī)定較小的停站時(shí)間； c、采取交錯(cuò)會(huì)車(chē)方式。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,【練習(xí)】,,,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,【練習(xí)】,,,第1章 列

21、車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,2、單線特殊類型運(yùn)行圖 （1）單線不成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖（單線連發(fā)運(yùn)行圖）； （2）單線成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖； （3）單線不成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,3、雙線平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 （1）雙線連發(fā)運(yùn)行圖,（2）雙線追蹤運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,【練習(xí)】,單線半自閉區(qū)段通過(guò)能力受a—

22、b和b—c區(qū)間限制，各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下：,試按下列各種情況合理鋪面會(huì)車(chē)方案，計(jì)算兩個(gè)區(qū)間的和全區(qū)段的平圖通過(guò)能力。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,（1）a、b、c都不是技術(shù)需要停車(chē)站；,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,（2）b站是上行方向技術(shù)需要停車(chē)站,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,（3）b站是下行方向技術(shù)需要停車(chē)站,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,（4）b站是雙方向技術(shù)需要停車(chē)站，允許相對(duì)方向同時(shí)接車(chē),,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,（5）b站是雙方向技術(shù)需要停車(chē)站，允許相對(duì)方向同時(shí)接車(chē),

23、,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,【練習(xí)】,a3站是雙方向貨物列車(chē)上水站，不允許相對(duì)方向同時(shí)接車(chē),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.3 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力，是指在旅客列車(chē)數(shù)量及其鋪畫(huà)位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過(guò)的貨物列車(chē)和旅客列車(chē)對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的計(jì)算方法大體上分為兩種： （1）圖解法 （2）扣除系數(shù)計(jì)算法,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通

24、過(guò)能力,1.3.3 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,扣除系數(shù)計(jì)算法的基本思想： 先算出某區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力，然后在此基礎(chǔ)上，扣除受旅客列車(chē)、快貨和摘掛列車(chē)影響而損失的普貨列車(chē)數(shù)，得出可能開(kāi)行的普貨列車(chē)數(shù)，再與上面三種列車(chē)數(shù)相加，其總和就是該區(qū)段非平圖通過(guò)能力。 所謂扣除系數(shù)是指，因開(kāi)行一對(duì)（或一列）旅客列車(chē)、快運(yùn)貨物列車(chē)、摘掛列車(chē)而必須從平行運(yùn)行圖上扣除掉的普通貨物列車(chē)對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)

25、能力,1.3.3 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.3 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,1、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車(chē)扣除系數(shù),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.3 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,1、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車(chē)扣除系數(shù),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.3 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,2、摘掛列車(chē)扣除系數(shù),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通

26、過(guò)能力,1.3.3 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,2、摘掛列車(chē)扣除系數(shù),影響摘掛列車(chē)扣除系數(shù)的因素主要有： （1）區(qū)間的不均等程度； （2）摘掛列車(chē)在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)次數(shù)和停站時(shí)間； （3）客車(chē)、快貨、摘掛列車(chē)的運(yùn)行速度、行車(chē)量及在圖上的分布情況。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,每經(jīng)過(guò)一定時(shí)期，就有必要重新編制一次列車(chē)運(yùn)行圖。 為了適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)和線路施工的需要，除了編制基本運(yùn)行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編

27、制各種分號(hào)運(yùn)行圖。 列車(chē)運(yùn)行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。 運(yùn)行圖的整個(gè)編制工作分為三個(gè)階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實(shí)行前的準(zhǔn)備階段。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)符合下列編圖要求： （1）保證列車(chē)運(yùn)行的安全； （2）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物； （3）充分利用通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛和安排施工時(shí)間； （4）做好列車(chē)運(yùn)行線

28、與車(chē)流的結(jié)合； （5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡； （6）合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,在列車(chē)運(yùn)行圖的編制階段，通常分三步進(jìn)行：（1）編制列車(chē)運(yùn)行方案圖；（2）編制列車(chē)運(yùn)行詳圖；（3）計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車(chē)流的輸送工作。除個(gè)別中間站由于裝卸量較大可用直達(dá)列車(chē)輸送外，一般中間站的車(chē)流主

29、要靠摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、調(diào)度機(jī)車(chē)等進(jìn)行輸送。 為了編制貨物列車(chē)運(yùn)行圖，必須首先合理安排區(qū)段管內(nèi)零散車(chē)流的輸送問(wèn)題，即先要確定區(qū)段管內(nèi)列車(chē)的種類和行車(chē)量，然后確定這些列車(chē)在圖上的鋪畫(huà)方案，作為下一步編圖的依據(jù)。,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,1、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,目標(biāo)：貨車(chē)在各中間站的停留車(chē)小時(shí)總消耗最小。 貨車(chē)停留時(shí)間的長(zhǎng)短又與貨車(chē)的

30、來(lái)向和去向有關(guān)。某方向摘掛列車(chē)送到中間站的貨車(chē)，作業(yè)后又可能由同方向的摘掛列車(chē)掛走，也可能由相對(duì)方向的摘掛列車(chē)掛走。把前者稱為順向車(chē)流，把后者稱為逆向車(chē)流。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,1、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,上開(kāi)口,區(qū)段內(nèi)只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車(chē)：,下開(kāi)口,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,1、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,交叉,區(qū)段內(nèi)只

31、開(kāi)行一對(duì)摘掛列車(chē)：,均衡,開(kāi)口幅度可通過(guò)移動(dòng)運(yùn)行線的方法確定。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,1、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車(chē)：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,1、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車(chē)：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,1、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇,1.4 列車(chē)運(yùn)

32、行圖的編制,區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車(chē)：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,1、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,為了縮短摘掛車(chē)流在技術(shù)站上的停留時(shí)間，應(yīng)保證有最良好的車(chē)流接續(xù)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,2、區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà),1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,具體鋪畫(huà)摘掛列車(chē)運(yùn)行線時(shí)，經(jīng)常采用的作法有：（1）集中給點(diǎn)（2）分散給點(diǎn)（3）分段給點(diǎn),第1章 列車(chē)

33、運(yùn)行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案,2、區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà),1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,具體鋪畫(huà)摘掛列車(chē)運(yùn)行線時(shí)，經(jīng)常采用的作法有：（4）交叉給點(diǎn)（5）組織區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)與摘掛列車(chē)配合作業(yè),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.2 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,安排客車(chē)運(yùn)行線時(shí)，主要考慮的問(wèn)題： 1、方便旅客旅行 （1）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車(chē)始發(fā)、終到和通過(guò)各主要站的時(shí)刻。,直通客車(chē)的合理發(fā)車(chē)時(shí)

34、刻范圍的確定,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.2 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1、方便旅客旅行 （2）使各方向各種列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。,直通客車(chē)在樞紐站相互銜接,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.2 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,管內(nèi)旅客列車(chē)與直通旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的配合,管內(nèi)旅客列車(chē)與直通旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的配合,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.2 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4

35、 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,2、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛,直通列車(chē)車(chē)列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.2 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,2、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛,管內(nèi)列車(chē)周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.2 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,旅客列車(chē)運(yùn)行方案與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的關(guān)系,2、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.2 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制

36、,3、保證旅客列車(chē)運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào) 4、為貨物列車(chē)運(yùn)行創(chuàng)造良好條件,旅客列車(chē)會(huì)讓額外增加的時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 編制方案圖時(shí)，各種貨物列車(chē)在每一區(qū)段的旅行時(shí)間，可按下列方法確定： （1）對(duì)于摘掛列車(chē)，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案規(guī)定； （2）對(duì)于其他貨物列車(chē)，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車(chē)在各中間站技術(shù)

37、作業(yè)停站時(shí)分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車(chē)在各中間站平均停站時(shí)間之和。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 1、列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃的配合,列車(chē)運(yùn)行線的緊密銜接,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 2、列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 列車(chē)運(yùn)行不均衡是導(dǎo)致貨車(chē)在車(chē)

38、站產(chǎn)生各種等待停留時(shí)間和浪費(fèi)車(chē)站通過(guò)能力、改編能力的主要原因。因此，在編制運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)力求使各方向列車(chē)在技術(shù)站均衡到發(fā)，并使各方向改編列車(chē)和中轉(zhuǎn)列車(chē)交錯(cuò)到開(kāi)，為車(chē)站創(chuàng)造均衡而有節(jié)奏的工作條件。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 2、列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 貨物列車(chē)運(yùn)行線不均衡時(shí)的鋪圖要求： （1）列車(chē)到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)

39、的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車(chē)站的到發(fā)線數(shù)目及列車(chē)占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車(chē)站能不間斷地接發(fā)列車(chē)。 （2）到達(dá)技術(shù)站解體的列車(chē)，其間隔時(shí)間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少列車(chē)待解停留時(shí)間。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,列車(chē)到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,列車(chē)到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1

40、.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 2、列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 （3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車(chē)，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。,列車(chē)運(yùn)行圖與貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 3、列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的配合 為實(shí)現(xiàn)列車(chē)

41、運(yùn)行與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)相配合，一般采用根據(jù)規(guī)定行車(chē)量、機(jī)車(chē)運(yùn)用方式和機(jī)車(chē)在自外段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并考慮機(jī)車(chē)乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間等因素，順序地將列車(chē)運(yùn)行線和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)畫(huà)在運(yùn)行圖上的方法。為了避免產(chǎn)生機(jī)車(chē)等候列車(chē)的額外停留時(shí)間，應(yīng)使相對(duì)方向的列車(chē)配合地到達(dá)更換機(jī)車(chē)的技術(shù)站。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 3、列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的配合,相對(duì)方向列車(chē)配合到達(dá)更換機(jī)車(chē)的技術(shù)站

42、,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（一）貨物列車(chē)運(yùn)行方案 貨物列車(chē)運(yùn)行方案的編制可有下列兩種方法： （1）由方向的一端開(kāi)始，順序鋪畫(huà)貨物列車(chē)運(yùn)行線； （2）由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫(huà)。 在個(gè)別區(qū)段，當(dāng)通過(guò)能力利用率接近飽和時(shí)，運(yùn)行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開(kāi)始。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（

43、二）貨物列車(chē)運(yùn)行圖的詳圖 在鋪畫(huà)詳圖時(shí)，應(yīng)注意如下三個(gè)方面的問(wèn)題。 1、保證行車(chē)安全和旅客乘降安全 （1）遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車(chē)的有關(guān)規(guī)定； （2）保證車(chē)站間隔時(shí)間及列車(chē)追蹤間隔時(shí)間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)； （3）避免某方向列車(chē)在禁止停車(chē)的車(chē)站上停車(chē)；,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,（4）遵守規(guī)定的機(jī)車(chē)乘務(wù)組和車(chē)長(zhǎng)工作、休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （5）列車(chē)在車(chē)站

44、會(huì)車(chē)和越行時(shí)，同時(shí)停在車(chē)站上的列車(chē)數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。 2、有效利用區(qū)間通過(guò)能力,從機(jī)車(chē)折返站開(kāi)始鋪畫(huà),從限制區(qū)間開(kāi)始鋪畫(huà),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,3、提高貨物列車(chē)旅行速度,在旅客列車(chē)之前鋪畫(huà)貨物列車(chē)方法,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,3、提高貨物列車(chē)旅行速度,列車(chē)待避停留時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列

45、車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,3、提高貨物列車(chē)旅行速度,在旅客列車(chē)之后鋪畫(huà)貨物列車(chē)方法,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.3 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,3、提高貨物列車(chē)旅行速度,在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開(kāi)始鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線，并盡可能使列車(chē)的交會(huì)在雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。 在運(yùn)量很大的區(qū)段上，為確保列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站作業(yè)相協(xié)調(diào)，在鋪畫(huà)運(yùn)行圖之后，應(yīng)對(duì)區(qū)段站、編組站、主要客運(yùn)站和貨運(yùn)站的咽喉道岔和到發(fā)線的占

46、用情況進(jìn)行圖解檢查。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.4 分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1、分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的種類,分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖根據(jù)其所適應(yīng)需要之不同可分為兩類，即在運(yùn)量波動(dòng)較大的鐵路區(qū)段或方向上，為適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)需要而編制的不同客貨行車(chē)量分號(hào)運(yùn)行圖，以及為進(jìn)行隧道、橋梁修理和線路改造、大中修等施工，須在列車(chē)運(yùn)行圖上規(guī)定施工“空隙”區(qū)段的施工分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.4 分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)

47、運(yùn)行圖的編制,2、不同行車(chē)量的分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖,為適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)需要而編制的分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖，決定于列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)行期間的運(yùn)量波動(dòng)程度及波動(dòng)期間的長(zhǎng)短。運(yùn)量波動(dòng)程度及期間，一般應(yīng)根據(jù)過(guò)去實(shí)際情況和計(jì)劃運(yùn)量的資料加以研究確定。經(jīng)驗(yàn)證明，適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)所編制的分號(hào)運(yùn)行圖，一般以取兩個(gè)到三個(gè)（包括基本運(yùn)行圖）為宜。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.4 分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,3、在列車(chē)運(yùn)

48、行圖中預(yù)留施工“空隙”的辦法及施工分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖,施工“空隙”長(zhǎng)短的確定及時(shí)間的選定。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.4 分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,3、在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”的辦法及施工分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖,在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”的三種方法：（1）在基本列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”；（2）編制預(yù)留施工“空隙”的分號(hào)運(yùn)行圖；（3）在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)考慮了在施工期間留出施工“空隙”的可能性。,第1章 列車(chē)

49、運(yùn)行圖,1.4.4 分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,雙線施工期間組織雙方向行車(chē)的運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.4 分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,以抽線方法預(yù)留施工“空隙”的運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.4.5 電力牽引條件下列車(chē)運(yùn)行圖的編制,1.4 列車(chē)運(yùn)行圖的編制,采用電力牽引時(shí)，機(jī)車(chē)交路長(zhǎng)，機(jī)車(chē)的主要運(yùn)用方式是循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，機(jī)車(chē)乘務(wù)組可以中途換班。 在電氣化線路上，牽引變電所的功率與分