客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間合理取值研究.pdf

1、客運(yùn)專線以運(yùn)營速度高、正點(diǎn)率高、舒適、方便和安全吸引客流，其服務(wù)水平要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于既有鐵路。要保證運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，一方面，要有先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施和高水平的服務(wù)人員，另一方面，要有較強(qiáng)彈性的列車運(yùn)行圖。高質(zhì)量的具有較強(qiáng)彈性的列車運(yùn)行圖可以通過自身的緩沖時(shí)間對(duì)受干擾產(chǎn)生晚點(diǎn)的列車進(jìn)行調(diào)整，使列車盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，盡量削弱或避免對(duì)后行列車的影響。但是，在列車運(yùn)行圖中加入緩沖時(shí)間是以犧牲通過能力為代價(jià)的，加入的緩沖時(shí)間過多，就會(huì)浪費(fèi)通過能力，加入緩沖

2、時(shí)間過小，又會(huì)對(duì)列車運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生影響，增加列車晚點(diǎn)的概率，因此，緩沖時(shí)間的取值就存在一個(gè)合理的問題。
　　論文主要研究由于列車實(shí)際區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和實(shí)際停站時(shí)間偏離圖定時(shí)間而發(fā)生列車晚點(diǎn)，為增大列車運(yùn)行圖的彈性而在鋪畫時(shí)在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段-列車間加入的緩沖時(shí)間的緩沖時(shí)間。用對(duì)數(shù)正態(tài)分布對(duì)列車運(yùn)行時(shí)分的偏態(tài)性進(jìn)行描述，推導(dǎo)出前行列車和沒有發(fā)生源晚點(diǎn)的后行列車產(chǎn)生干擾的概率，建立了緩沖時(shí)間、產(chǎn)生干擾的概率和晚點(diǎn)概率的概率模型，計(jì)算分析緩沖

3、時(shí)間的合理取值。研究了列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間的主要影響因素；分析了列車晚點(diǎn)的主要影響因素和列車晚點(diǎn)概率，對(duì)列車運(yùn)行偏離進(jìn)行了分析，通過對(duì)列車運(yùn)行時(shí)分偏離的分析，描述了緩沖時(shí)間tr、隨機(jī)干擾變量δ和前行列車和后行列車產(chǎn)生干擾概率p之間的關(guān)系；再對(duì)列車運(yùn)行時(shí)分偏離分布進(jìn)行了研究，認(rèn)為列車運(yùn)行時(shí)分分布是偏態(tài)的，并通過x2檢驗(yàn)驗(yàn)證其這種偏態(tài)可用對(duì)數(shù)正態(tài)分布對(duì)其進(jìn)行描述，通過對(duì)數(shù)正態(tài)分布函數(shù)對(duì)列車運(yùn)行時(shí)分偏離的分析，得出用緩沖時(shí)間tr和隨機(jī)干擾變量δ

4、表示的前行列車和沒有發(fā)生源晚點(diǎn)的后行列車產(chǎn)生干擾的概率公式；最后進(jìn)行了緩沖時(shí)間的合理取值分析，當(dāng)前行列車對(duì)列車j的后效晚點(diǎn)概率小于列車j自身源晚點(diǎn)的概率以及列車j自身源晚點(diǎn)的概率小于與相鄰后行產(chǎn)生干擾的概率時(shí)，認(rèn)為是緩沖時(shí)間的合理取值范圍[b，c]，在取定滿足一定服務(wù)要求的通過能力標(biāo)準(zhǔn)和平均最小間隔時(shí)間情況下，根據(jù)平均最小間隔時(shí)間法計(jì)算通過能力的公式得出緩沖時(shí)間的取值tr1；再根據(jù)使總晚點(diǎn)列車數(shù)最小，計(jì)算出緩沖時(shí)間取值tr2，最后根據(jù)[