客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)配流方法研究.pdf

1、高速鐵路因其快速、舒適、便捷和安全等特點(diǎn)深受世界各國(guó)的青睞，在高速鐵路全球化大發(fā)展的趨勢(shì)下，我國(guó)高速鐵路也得到了迅速的發(fā)展。然而客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸組織是非常復(fù)雜的，平均每天數(shù)以萬(wàn)計(jì)的旅客，乘坐多種速度等級(jí)的數(shù)千列旅客列車(chē)在數(shù)萬(wàn)公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)狀線(xiàn)路上運(yùn)行。在客運(yùn)系統(tǒng)的如此復(fù)雜的情況下，高質(zhì)量的列車(chē)開(kāi)行方案顯得非常重要。
　　客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客列車(chē)的開(kāi)行方案是旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)的重要部分，它在以客流OD為基礎(chǔ)，在盡可能滿(mǎn)足旅客出行的前提下，結(jié)合點(diǎn)線(xiàn)

2、能力情況，確定開(kāi)行列車(chē)的種類(lèi)、列車(chē)等級(jí)、運(yùn)行區(qū)段、開(kāi)行對(duì)數(shù)等。其中運(yùn)行區(qū)段和開(kāi)行對(duì)數(shù)的制定，主要是是取決于客流計(jì)劃。在影響旅客列車(chē)開(kāi)行方案制訂的眾多因素中，“按流開(kāi)車(chē)”也是其制定的首要和基本原則?；诖?，本論文中主要研究在考慮客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客的乘車(chē)選擇行為的前提下，對(duì)旅客客流在運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行分配。
　　首先，分析了影響旅客客流需求的主要因素，在此基礎(chǔ)上從旅客的主觀因素、客觀因素、隨機(jī)因素方面對(duì)旅客乘車(chē)行為的影響因素進(jìn)行分析。之后結(jié)合旅

3、客出行的行為特點(diǎn)，對(duì)旅客出行的廣義費(fèi)用進(jìn)行了研究，并分析了旅客出行的始發(fā)集結(jié)時(shí)間消耗、運(yùn)行時(shí)間消耗、停站時(shí)間消耗及旅客中轉(zhuǎn)換乘時(shí)間消耗。
　　其次，在對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客列車(chē)配流問(wèn)題的描述及相關(guān)邊界假定的前提下，構(gòu)建了旅客列車(chē)客流分配優(yōu)化模型，為簡(jiǎn)便其求解過(guò)程，在既有的列車(chē)開(kāi)行方案的基礎(chǔ)上依次構(gòu)建了列車(chē)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、列車(chē)換乘網(wǎng)絡(luò)、列車(chē)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)其進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定。
　　最后，對(duì)列車(chē)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)上的配流過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的算法。