客運專線列車運行調整的策略、模型與算法.pdf

1、對于以高速度、高密度、高正點率和高安全性為主要特征的客運專線而言，實時性要求高、需滿足多目標優(yōu)化、多約束條件的列車運行調整問題已經(jīng)成為客專調度領域前沿性的研究方向。為此，論文在回顧國內外研究狀況的基礎上，將客運專線列車運行調整問題轉化為車間調度問題，并針對局部調整和大面積調整分別提出了實用可行的調整策略、模型及算法。研究的重點包括：
　　(1)從調度問題的一般性描述出發(fā)，通過三元表示法、分類及特點、調度規(guī)則三個側面闡述了調度問題的

2、基本理念；同時，依托整數(shù)規(guī)劃模型、析取圖模型和比選圖模型解析了調度問題的建模原理；在此基礎上，論文揭示了客運專線列車運行調整問題的內涵，并對其起因和運行調整方案的編制作出了說明。
　　(2)論文在定義了列車等級、列車調整等級、可恢復晚點與局部調整、不可恢復晚點與大面積調整等概念的基礎上，從調整原則與調整措施兩方面研究了客運專線列車運行調整策略，并著重指出：列車運行調整原則應包括具有指導意義的工作原則和用于實際操作的技術原則；適用于

3、大面積調整的列車運休措施要根據(jù)具體情況重點解決好運休列車的確定、運休地點的選擇、運休后接續(xù)列車的安排、旅客的換乘組織及動車組的調配等相互作用、互為約束的5個問題及其涉及的20個約束條件。
　　(3)論文詳細闡述了與客運專線列車運行調整有關的追蹤列車最小間隔時間和列車運行過程中存在的緩沖時間，指出追蹤列車最小間隔時間具有實時動態(tài)變化的特性，并討論了區(qū)間運行時分中、停站時間中及列車追蹤間隔時間中的緩沖時間及其適用條件。
　　(4

4、)論文重點研究了包含局部調整模型與大面積調整模型在內的完整的客運專線列車運行調整模型，其中，局部調整模型包含了加權總晚點時間損失最小化和正點率最大化2個目標函數(shù)、6個約束條件及7個重要性質；而大面積調整模型主要圍繞調整策略中提出的部分列車運休措施，抽象出調度區(qū)段內所有列車在終到站總晚點時分最小及旅客總損失時間最小2個目標函數(shù)及18個約束條件。值得指出，該模型是在原有比選圖模型的基礎上，利用重新定義的權重(調整等級)實現(xiàn)了對原有模型的功能

5、改進。
　　(5)為了有效求解客運專線列車運行調整模型，論文分別對局部調整模型和大面積調整模型進行了詳細的算法設計和說明。
　　(6)以目前我國客運專線使用的CTCS－2級和CTCS－3級列控系統(tǒng)為基礎，論文深入地研究了客運專線列車運行調整模型與列控系統(tǒng)之間的協(xié)同關系，并基于二者之間存在的執(zhí)行與反饋的信息閉環(huán)，結合連續(xù)式一次制動模式曲線，探討了用于指導司機進行加速趕點操作的速度指導曲線及其具體用法。
　　(7)論文參考