機場的戰(zhàn)略定位與經營管理模式

1、機場戰(zhàn)略定位與經營管理模式,,概要,一、機場戰(zhàn)略定位二、機場盈利性分析三、機場競爭性分析四、非航空業(yè)務的發(fā)展機會及盈利模式,,三個概念 機場 機場公司 機場當局,,《民航法》對機場的定義：“是指專供民用航空器起飛降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施”。 機場是區(qū)域、設施。《民航法》對航空公司的定義：“是指以盈利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法

2、人”。,一、世界機場體制的現狀 1、美國模式及特點 定 位：不以盈利為目的（公益性）基礎設施 投資模式：政府投入為主 管理機構：政府機關或事業(yè)單位性質的機構設置 運營方式：特許經營 代表國家或地區(qū)：美國、日本、中國臺灣,美國模式機場的組織結構,機場管理機構,機場經理,,,,機場副經理（財務與行政）,機場副經理 （運行）,機場副經理 （規(guī)劃和工程）,機場副經理 （維護）,,

3、,,,人事經理,總會計師,設施主管,采購代理人主管,公共關系經理,空側運行主管,陸側運行主管,保安主管,救援和消防主管,建筑物和設施主管,地面主管,車輛主管,,,,,,,,,,,,,,,,2、英國模式及特點（以BAA為例）： 定 位：盈利性基礎設施 投資模式：私有資本 管理機構：有龐大的經營機構 運營方式：特許經營 代表國家或地區(qū)：英國、法國、中國香港,英國模式機場的組織結構,董事會,首席執(zhí)

4、行官或總裁,人力資源副總裁,機場運行副總裁,企劃商務副總裁,工程技術副總裁,財務總監(jiān),會計主管,財務主管,采購經理,信息服務經理,……,商務總監(jiān),運營總監(jiān),公共事務總監(jiān),商務經理,資產經理,營銷經理,……,侯機樓總經理,飛行區(qū)（空側）總經理,……,公關經理,客戶關系經理,……,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3、 美國模式與英國模式的比較 名 稱： 定 位： 投資模式：

5、 管理機構： 運營方式：,4、 中國機場定位 中國民用航空法.pdf,2003年 完成機場下放與企業(yè)化改革2004年 提出由經營型向管理型轉變2004/5年 機場并購事件2007年 機場多賺一個億少賺一個億當然重要，但是你衡 量一下是做樞紐更重要還是多賺一個億更重要？2003/7年 機場特許經營權研究及試點,二、機場盈利性分析,1、機場的效益模型及其分析2、影

6、響機場效益的敏感性因素分析,1、機場效益模型及其分析 1）效益模型的意義 a、探求機場發(fā)展的一般規(guī)律。 b、掌握機場投資及經營過程中影響效益的敏感因素及其動態(tài)過程。 c、通過模型的曲線變化對機場經營水平評價及相關決策提供參考。,2）設計模型的幾個假設條件,a、增長幅度b、投資擴建周期c、建設成本及籌融資成本估計d、經營成本構成,3）效益模型,4）模型表現結果 以相對穩(wěn)妥的條件測算

7、： a、現金流平衡點為旅客吞吐量30萬人次 b、盈虧平衡點為旅客吞吐量50萬人次,2、影響機場效益的敏感性因素分析,1）收入曲線,2）投資成本及財務費用曲線,3）人工成本曲線,3、理論與現實的矛盾： 理論1：旅客吞吐量/收費標準/盈利 理論2、有盈利能力/性質定位,3、理論與現實的矛盾： 現實1：機場沒有盈利能力也定位為企業(yè) 現實2、機場定位為企業(yè)，但沒有按企業(yè)的 要求

8、來規(guī)范經營，非企業(yè)經營的要 求層出不窮,3、理論與現實的矛盾：我們的思考： 1、機場要不要盈利？ 2、機場是企業(yè)化還是非企業(yè)化定位？,三、機場的競爭性分析,1、機場競爭性的表現 2、機場的競爭方式,1、機場競爭性的表現形式 1）機場服務區(qū)域 —— 交叉市場 —— 中間市場 —— 中轉市場.JPG,1、機場競爭性的表現形式

9、 2）機場競爭的影響因素 a、陸路交通的日益便捷，擴大了機場的輻射服 務區(qū)域，使得相鄰機場周邊的客、貨流動有更大的選 擇性。因此各機場對可能獲取的客戶資源更為關切， 并力爭獲取更大的份額。,b、機場建設的非計劃性與非市場性，不合理地提高了機場密度，使機場對客戶資源的爭奪更趨激烈。 C、交通工具之間的競爭（鐵路、公路）,2）機場發(fā)展的優(yōu)勢效應,a、主業(yè)：航班密度越大，旅客、貨主的可選擇性越

10、強，機場的集散力也越強，航線、航班的增加更有基礎。中轉創(chuàng)造了新的需求，進一步推動機場發(fā)展。,b、輔業(yè)：更多的客、貨流動產生更大的伴生性資源，開發(fā)潛力越大，價值越高。 c、投資：更多的效益形成更強的投資能力，形成更好的設施、設備配套及更新能力，使發(fā)展更有保障，形成更強的競爭優(yōu)勢。,3）機場公司的破產,a、機場作為公共基礎設施客觀上不易于關閉，導致 人們對機場經營風險的忽視。 b、機場公司作為獨立的經濟法人，當其出

11、現資不抵債情況，必然要出現破產的結局，除非股東繼續(xù)注資。 c、機場的市場化兼并條件逐步形成。機場的兼并重組有利于機場資源的優(yōu)化配置。,2、機場的競爭方式,1）產品質量競爭 —— 安全、舒適、效率（中轉） 2）提高產品的附加價值 —— 延伸服務（免費陸路交通、城市值機、公交）,3）價格競爭 —— 根據戰(zhàn)略、航線、時段提供給航空公司特殊優(yōu)惠的價格 —— 通過引進低成本航空公司提高乘運

12、商競爭度，為旅客、貨主提供更低成本的服務,4）產品功能的完善組合 —— 機場服務的配套，更廣泛地滿足客戶需求。如設立飛機維修基地提高機務保障； —— 設立商務會議中心，為商務旅客提供更便捷的工作條件,5）多機場資源共享，形成更強大實力 —— 機場集團的建立 —— 機場聯(lián)盟的興起,四、非航空業(yè)務的發(fā)展機會及盈利模式,1、機場資源與產業(yè)鏈2、非航空業(yè)務的盈利模式,1、機場資源與產業(yè)鏈1）資源的認識 a、機場

13、的多元化（非航空業(yè)務）的發(fā)展應基于資源的相對優(yōu)勢,b、機場可供開發(fā)的優(yōu)勢資源及相關業(yè)務由航空發(fā)展帶來的客、貨流動產生的消費需求： ---- 海、陸聯(lián)運，商業(yè)，酒店，餐飲，旅游，商務，食品，廣告；貨運代理，貨物配送，倉儲業(yè)等相關物流業(yè)。,由富余土地及大量設備設施、環(huán)境的維護產生的配套需求： ---- 房地產開發(fā)，土地需求量大的產業(yè)，如倉庫，堆場等；現代農業(yè)，高爾夫等娛樂業(yè)；建設工程、機電工程、地面設備維修及制造；園

14、林環(huán)境的建設開發(fā)，花卉苗木的種植養(yǎng)護。,2）機場資源的開發(fā)方式,a、不具經營優(yōu)勢的資源開發(fā) 特許經營,2）機場資源的開發(fā)方式,b、具有經營優(yōu)勢的資源開發(fā) 合資與合作 — 充分利用土地資源及無形資產以獲得最大收益 — 注意選擇合作方以獲得優(yōu)勢資源的補充 — 合理掌握控股或參股以掌握經營上的主動 自營 — 資源加機制是自營成功的條件 — 不提倡承包及全員入股,c、航空業(yè)務與非航空業(yè)務關系協(xié)調 以主業(yè)帶動