散貨船完整穩(wěn)性計(jì)算系統(tǒng)WHUT-ISCS開發(fā).pdf

1、散貨船自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來，總體上保持著強(qiáng)勁的增長勢頭。二戰(zhàn)后，由于全球?qū)τ谏⒇涍\(yùn)輸?shù)拇罅啃枨?，散貨船運(yùn)輸在海上貨物運(yùn)輸中所占的地位日益重要，在貨運(yùn)總量中所占的比重也越來越大。由于貨運(yùn)量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，散貨船運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍。在國際航運(yùn)業(yè)中，散貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0％以上。IMO的調(diào)查顯示，大宗散貨運(yùn)量近年來一直在持續(xù)增長，從2004年到現(xiàn)在，年增長率分別達(dá)到：

2、5.9％，3.9％，3.9％。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨船運(yùn)輸仍將保持較高的增長勢頭。 本文就散貨船完整穩(wěn)性計(jì)算軟件的開發(fā)問題進(jìn)行了論述。散貨船的裝載穩(wěn)性計(jì)算，具有數(shù)據(jù)量大，計(jì)算要求高，限制條件多等特點(diǎn)。第一章為緒論，本章的主要內(nèi)容是介紹了散貨船的發(fā)展趨勢，穩(wěn)性的研究現(xiàn)狀以及論文的研究內(nèi)容、技術(shù)路線和總體目標(biāo)。第二章為插值方法介紹，在本系統(tǒng)的編制過程中，涉及到非常多的插值計(jì)算，插值方法采用非均勻有理B樣條(NURBS)。本章的目的

3、是讓讀者能更好的理解這種方法，以及這種方法在本計(jì)算系統(tǒng)中的應(yīng)用。第三章是程序設(shè)計(jì)語言及數(shù)據(jù)庫介紹。第四章為AutoCAD二維圖形的數(shù)據(jù)讀取，為了方便用戶使用本軟件進(jìn)行計(jì)算，本論文對AutoCAD進(jìn)行二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)從AutoCAD中讀取數(shù)據(jù)并自動(dòng)地導(dǎo)入計(jì)算系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫文件。第五章為本計(jì)算系統(tǒng)與COMPASS的數(shù)據(jù)傳遞，本章的主要內(nèi)容是介紹數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)和實(shí)現(xiàn)的方法，以及從COMPASS中導(dǎo)入完整穩(wěn)性計(jì)算需要的數(shù)據(jù)，導(dǎo)入到本計(jì)算系統(tǒng)中。第六

4、章為WHUT-ISCS完整穩(wěn)性計(jì)算系統(tǒng)的開發(fā)，該章的主要內(nèi)容是介紹散貨船的配載原則、完整穩(wěn)性計(jì)算以及計(jì)算系統(tǒng)的開發(fā)。 本程序的設(shè)計(jì)核心是散貨船的性能計(jì)算和完整穩(wěn)性計(jì)算，計(jì)算過程中涉及到船舶的類型、裝載狀態(tài)和航區(qū)的選擇。性能計(jì)算部分主要包括靜水力曲線表、邦金曲線表和穩(wěn)性差值曲線表；完整穩(wěn)性計(jì)算主要是包括靜穩(wěn)性、動(dòng)穩(wěn)性和穩(wěn)性衡準(zhǔn)。在計(jì)算過程中，各參數(shù)的取值對結(jié)果的影響非常大，參數(shù)計(jì)算涉及到很多線性和非線性的插值。在程序的設(shè)計(jì)中，所有