汽車驅(qū)動(dòng)橋的可靠性與彈流潤(rùn)滑下齒輪的有限元分析.pdf

1、驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系中最后一個(gè)總成，由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。本文對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋典型失效形式和原因進(jìn)行了分析，建立了汽車驅(qū)動(dòng)橋故障樹，發(fā)現(xiàn)錐齒輪失效、軸承損壞和斜齒輪失效是驅(qū)動(dòng)橋故障的三個(gè)主要影響因素。用多重網(wǎng)格法求解了斜齒輪在工作狀態(tài)下的彈流潤(rùn)滑問題，并進(jìn)行了斜齒輪在彈流潤(rùn)滑狀態(tài)下的輪齒應(yīng)力分析和錐齒輪的有限元分析并對(duì)錐齒輪傳動(dòng)進(jìn)行了模糊優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　1)通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器斜齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)際工況下的受載分析，對(duì)

2、其進(jìn)行彈流潤(rùn)滑建模，利用多重網(wǎng)格法對(duì)嚙合點(diǎn)處的彈流潤(rùn)滑問題進(jìn)行穩(wěn)態(tài)數(shù)值求解，并分析油膜壓力和膜厚對(duì)斜齒輪傳動(dòng)的影響。
　　2)用Solidworks軟件對(duì)斜齒輪進(jìn)行三維造型，通過數(shù)據(jù)接口將模型導(dǎo)入到ANSYS有限元分析軟件中，并將油膜壓力作為載荷，建立油膜振蕩壓力條件下齒輪的有限元模型，考慮不同嚙合位置加載的影響，對(duì)一個(gè)輪齒由嚙入到嚙出的全過程進(jìn)行輪齒應(yīng)力的有限元分析。通過考慮潤(rùn)滑油膜壓力的影響，使分析結(jié)果更接近斜齒輪在真實(shí)工作條

3、件下的應(yīng)力值。
　　3)相同載荷條件下，由于錐齒輪的油膜壓力與直齒輪的油膜壓力數(shù)值相差不多，利用Solidworks建立了漸開線直齒圓錐齒輪的設(shè)計(jì)模型，將油膜壓力做為加載載荷，對(duì)錐齒輪輪齒應(yīng)力進(jìn)行考慮潤(rùn)滑影響的有限元分析。在圓錐齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)過程中，存在著許多不確定的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為各設(shè)計(jì)參數(shù)的隨機(jī)性和模糊性。在以往常規(guī)設(shè)計(jì)方法中，常常忽略各設(shè)計(jì)參數(shù)的隨機(jī)性和模糊性，設(shè)計(jì)出的方案很難與客觀實(shí)際相符。本文以錐齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)為例，考慮性