高速公路中央分隔帶充填式活動(dòng)護(hù)欄研究.pdf

1、高速公路中央分隔帶開(kāi)口是維持高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必須設(shè)施，在開(kāi)口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄對(duì)于交通事故救援及車(chē)輛疏導(dǎo)至關(guān)重要。但目前國(guó)內(nèi)中央分隔帶開(kāi)口活動(dòng)護(hù)欄的防護(hù)能力明顯不足，因此在滿足活動(dòng)性能的前提下，分析其防護(hù)能力就具有巨大的研究?jī)r(jià)值。本論文提出基于工字鋼式連接和嵌套式連接的兩種活動(dòng)護(hù)欄模型，并通過(guò)護(hù)欄與實(shí)尺寸車(chē)輛模型的碰撞模擬仿真，驗(yàn)證了兩種新型活動(dòng)護(hù)欄的防護(hù)能力滿足我國(guó)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。論文主要工作如下：
　　（1）提出了兩種活動(dòng)護(hù)欄模型

2、，并進(jìn)行碰撞模擬仿真分析。采用隱式非線性有限元方法，基于碰撞規(guī)范中 Am級(jí)護(hù)欄防護(hù)性能的要求，建立了工字鋼式和嵌套式兩種活動(dòng)護(hù)欄及車(chē)輛的有限元模型，利用 LS-DYNA軟件進(jìn)行護(hù)欄與車(chē)輛的碰撞仿真研究。計(jì)算結(jié)果顯示，兩種護(hù)欄均能滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但護(hù)欄損壞程度不同。在后處理分析中，對(duì)比兩種護(hù)欄與車(chē)輛碰撞后得到的車(chē)輛運(yùn)行軌跡圖、車(chē)輛及護(hù)欄變形、車(chē)輛加速度等參數(shù)，最終選取嵌套式活動(dòng)護(hù)欄作為中央分隔帶開(kāi)口處護(hù)欄的最優(yōu)護(hù)欄模型。
　　（2）針

3、對(duì)嵌套式活動(dòng)護(hù)欄與車(chē)輛的碰撞仿真模型，研究不同碰撞參數(shù)對(duì)活動(dòng)護(hù)欄防護(hù)性能的影響。針對(duì)60km/h、65km/h、70km/h、75km/h、80km/h等初始速度和10°、15°、20°、25°、30°等碰撞角度，研究不同初始速度和不同碰撞角度對(duì)護(hù)欄防護(hù)能力的影響。計(jì)算結(jié)果顯示，隨著初速度和碰撞角度的增大，碰撞過(guò)程中護(hù)欄吸收的能量就越大，雖然護(hù)欄整體變形區(qū)別并不明顯，但護(hù)欄的最大變形量會(huì)增加。
　　本論文雖然在仿真過(guò)程中存在一定的