CFRP板加固混凝土梁受彎性能試驗研究.pdf

1、近年來，國民經(jīng)濟高速發(fā)展，交通量急速增長，在大量新公路橋梁建設(shè)的同時，由于年久失修，原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，不滿足現(xiàn)行交通量與車載重量等原因，許多舊橋正逐漸成為病橋、危橋，嚴(yán)重阻礙了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。因此，研究開發(fā)造價低，技術(shù)效果好的橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)并投入使用對于推動我國的公路建設(shè)具有重要意義。
　　CFRP板加固橋梁結(jié)構(gòu)是近幾年才展開研究的一項加固技術(shù)，但 CFRP板加固技術(shù)存在的一個關(guān)鍵問題是CFRP板的加固效率問題。本文設(shè)計了4根試驗梁，

2、其中1根為對比梁，3根為 CFRP板的不同錨固方式的加固梁。針對目前使用的錨具制作成本高、不易加工、對 CFRP板容易造成損傷且錨固力低等問題，本文設(shè)計了一種綜合膠體粘結(jié)、鋼板夾持、CFRP板穿孔的混合錨固方式的梁端錨固裝置，并總結(jié)了CFRP板加固的施工工藝。深入分析了荷載值與混凝土應(yīng)變、鋼筋應(yīng)變、CFRP板應(yīng)變、試驗梁撓度的關(guān)系，并研究了 CFRP板的利用效率、試驗梁的剛度和延性，最后對CFRP板的剝離理論進行了深入分析。
　　

3、研究結(jié)果表明，CFRP板加固混凝土梁的開裂荷載略有提高但不顯著，但是對試驗梁的屈服荷載和極限荷載卻有30％左右的提高幅度。對于抑制鋼筋應(yīng)變和混凝土受壓區(qū)應(yīng)變的增長、提高 CFRP板的強度利用率、限制裂縫寬度、減小裂縫間距方面，CFRP板的內(nèi)嵌式錨固方式最為有效，其次是CFRP板的鋼板壓條錨固方式。所有加固梁的延性較對比梁都不同程度降低，U型箍錨固方式的加固梁降低最多，其次是鋼板壓條錨固方式。CFRP板加固對抑制試驗梁前期撓度增加作用不明