部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋梁端縮短問題的研究.pdf

1、現(xiàn)有的部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋經(jīng)過長期運(yùn)營后，出現(xiàn)了梁端縮短、支座偏移現(xiàn)象。連續(xù)梁梁端縮短一方面會產(chǎn)生一定的預(yù)應(yīng)力損失，相當(dāng)于改變結(jié)構(gòu)荷載作用的大??；另一方面會改變連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。很顯然，這些都將直接影響到列車運(yùn)行的安全性，因此部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的梁端縮短問題成為了亟需解決的問題?！　≈率沽憾丝s短有很多因素：施工過程中，移動掛籃、澆筑梁段、張拉預(yù)應(yīng)力筋和體系轉(zhuǎn)換等主要施工工序或是改變受力情況，或是改變結(jié)構(gòu)形式，對梁端縮短

2、有著不同的影響；運(yùn)營過程中，在結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)施等二期恒載和活載這些豎向荷載的作用下，橋跨結(jié)構(gòu)也將下?lián)隙沽憾丝s短，此外，預(yù)應(yīng)力、溫度變化，收縮徐變等因素也產(chǎn)生了不同的縮短值。本文以廣深準(zhǔn)高速鐵路石龍大橋為工程背景，通過建立桿系有限元計算模型，詳細(xì)計算分析施工中和成橋后的各種因素引起的縮短值，了解這些因素的主次關(guān)系，從而了解部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋梁端縮短機(jī)理。與現(xiàn)場測得的數(shù)據(jù)比較，計算結(jié)果極為接近?！　∧壳拜^為成熟和盛行的收縮徐

3、變計算理論基本上都是素混凝土收縮徐變理論。用素混凝土的理論計算鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮徐變必然會有一定偏差。本文建模分析了混凝土、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土三種結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力分布情況，發(fā)現(xiàn)三者的應(yīng)力分布規(guī)律相似。因此，可以在較為成熟的混凝土結(jié)構(gòu)的收縮徐變計算理論的基礎(chǔ)上，引入配筋率影響函數(shù)來對鋼筋混凝土的收縮徐變問題進(jìn)行計算。根據(jù)長沙交通學(xué)院收縮徐變的實驗數(shù)據(jù)，本文擬合出配筋率影響函數(shù)的表達(dá)式，并通過橫坑大橋的實測數(shù)據(jù)對其工程適用性進(jìn)行的驗證