航空產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理及協(xié)調(diào)機(jī)制研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)背景下，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展已經(jīng)成為一種世界性的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。無(wú)論在發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，往往表現(xiàn)為具有明顯區(qū)域特征的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，在各大行業(yè)逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群的同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)也正朝集群化方向發(fā)展，目前國(guó)外主要航空產(chǎn)業(yè)集群有波音(Boeing)、空中客車(chē)(Airbus)、巴西航空工業(yè)公司(Embraer)和加拿大龐巴迪公司(Bombardier)。隨著空客落戶(hù)天津，巴西航空落戶(hù)哈爾濱，

2、我國(guó)應(yīng)通過(guò)自主創(chuàng)新與國(guó)際合作的結(jié)合促進(jìn)加快我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展，使我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)盡快與國(guó)際接軌。
　　本文首先對(duì)產(chǎn)業(yè)集群概念、形成機(jī)理、協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行全面詳細(xì)的文獻(xiàn)綜述為后面的研究提供依據(jù)和基礎(chǔ)。本文著重分析航空產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理和協(xié)調(diào)機(jī)制。其中，形成機(jī)理的分析包含航空產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)動(dòng)力和形成過(guò)程三個(gè)部分。航空產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)表現(xiàn)在四個(gè)方面:技術(shù)密集、高校與科研機(jī)構(gòu)集中、配套企業(yè)復(fù)雜、寡頭壟斷。而且增加了航空產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)動(dòng)

3、力為節(jié)約交易費(fèi)用，獲取外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力。形成過(guò)程的分析根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的生命周期理論，初始階段—制造企業(yè)空間集聚階段，形成和發(fā)展階段—嵌入性航空產(chǎn)業(yè)集群;成熟階段—根植性航空產(chǎn)業(yè)集群三個(gè)階段。
　　航空產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)調(diào)機(jī)制從集體學(xué)習(xí)、信息共享和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同三個(gè)方面展開(kāi)。其中，集體學(xué)習(xí)機(jī)制分為知識(shí)共享、知識(shí)保護(hù)、知識(shí)傳遞與創(chuàng)造以及在航空產(chǎn)業(yè)集群的具體措施;信息共享機(jī)制分為組織結(jié)構(gòu)、激勵(lì)與約束機(jī)制及在航空產(chǎn)業(yè)集群的具體實(shí)現(xiàn)形式;網(wǎng)絡(luò)協(xié)

4、同機(jī)制則闡明其特點(diǎn)及在航空產(chǎn)業(yè)集群的具體實(shí)現(xiàn)方法。
　　最后，通過(guò)法國(guó)圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)集群為例分析了圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)集群航空產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、形成機(jī)理和協(xié)調(diào)機(jī)制。其特點(diǎn)為航空制造寡頭企業(yè)成為該地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集聚的主要推動(dòng)者;子系統(tǒng)承包商集聚法國(guó)航空谷;航空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚。通過(guò)案例分析得出對(duì)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示性建議:即為走產(chǎn)業(yè)整合之路，提升中國(guó)航空制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;由嵌入性航空產(chǎn)業(yè)集群向根植性航空產(chǎn)業(yè)集群方向發(fā)展;充分發(fā)揮政府在航