qc小組成果--高墩翻模施工提高砼質(zhì)量

1、高墩翻模施工提高砼質(zhì)量中鐵十三局集團(tuán)三公司云萬高速公路 M 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 第 1 頁 共 14 頁一、工程簡介 一、工程簡介(一)工程概況 工程概況云陽至萬州高速公路 M 合同段起點(diǎn)里程 K181＋765，終點(diǎn) K187＋500，全長 5.735km，項(xiàng)目采用全封閉、全立交、控制出入的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用 80km/h，整體式路基寬度 24.5m，分離式路基寬度 12.

2、25m；主要構(gòu)筑物有巴陽 1、2 號特大橋、張家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴陽 1、2 號特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)工程，也是控制工期項(xiàng)目。巴陽 1#橋總長 482m，主跨為 68+120+68m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，兩岸引橋分別為 4×30、3×30m 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。主橋平面處于 R=1200m 的圓曲線上。5、6#主墩高 70 余米，設(shè)計(jì)采用 7×7m 矩形空心墩，4、7#交界墩采用

3、單薄壁實(shí)體墩，墩身厚 2.5m。巴陽 2#特大橋總長 577m，主跨為 100+180+100m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，左右線引橋均為 4×30、2×30m 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。5、6#主墩采用雙薄壁及箱形截面墩身，上部雙薄壁墩身厚2.2m，兩薄壁間凈距 6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身 79.03m。4、7#交界墩采用整體式實(shí)心墩，墩身厚 2.5m。墩身均為 C40 砼。(二)施工方案概述

4、施工方案概述兩橋的所有墩身根據(jù)截面形式均采用爬模進(jìn)行施工，墩底節(jié) 5m 采用內(nèi)、外腳手架、大塊鋼模，可抽拔拉筋施工，并預(yù)穿墻螺栓及套筒，然后安裝爬模。每個(gè)墩身設(shè)一套模板，每套二節(jié)，每節(jié)高 2.5m，模板為框架結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，單塊宜整體組合或裝配組合，相鄰模板間、上下節(jié)鋼模間均用栓接，配有定位銷，內(nèi)、外模板、抽拔拉筋，在每一節(jié)段頂面的四周配設(shè)工作平臺。施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直運(yùn)輸采用泵送砼。高墩翻模施工提高

5、砼質(zhì)量中鐵十三局集團(tuán)三公司云萬高速公路 M 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 第 3 頁 共 14 頁三、選題理由 三、選題理由(一)國內(nèi)交通工程中高墩大跨橋梁日益增多，高墩翻模施工工藝日漸成熟，因此必須在墩身施工中提高水平，創(chuàng)造優(yōu)勢。 。(二)云萬項(xiàng)目是迄今為止集團(tuán)公司承建的最大的公路工程，其中巴陽 1、2#橋創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)是保部優(yōu)、爭國優(yōu)，因此在外觀上要求較高。(三)云萬高速公路是重慶市重點(diǎn)工程，對我集

6、團(tuán)公司占據(jù)重慶市場、提高市場份額具有較大作用，直接影響集團(tuán)公司、公司、項(xiàng)目部的社會(huì)聲譽(yù)。以上三方面都要求我們以更高的標(biāo)準(zhǔn)、加倍的努力、群體的智慧實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，使我們的混凝土內(nèi)實(shí)外美。四、活動(dòng)目標(biāo)及保證措施 四、活動(dòng)目標(biāo)及保證措施(一)活動(dòng)目標(biāo) 活動(dòng)目標(biāo)1.墩身混凝土外觀質(zhì)量合格率 100％，優(yōu)良率 90％以上，確保創(chuàng)優(yōu)。2.通過施工和開展 QC 小組活動(dòng)，總結(jié)出一套切實(shí)可行的克服墩身混凝土外觀質(zhì)量缺陷的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系。(二)保證措施 保證措