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1、在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,物流成本已經(jīng)成為影響投資環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,直接決定一個(gè)國(guó)家、地區(qū)和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展落后,物流成本遠(yuǎn)高于歐美及日本,其中的運(yùn)輸成本更是占據(jù)較大比例。2009年國(guó)家投入大量資金到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這將大范圍的提高我國(guó)的公路等級(jí),有效促進(jìn)部分城市的路網(wǎng)布局優(yōu)化。這也將促進(jìn)我國(guó)物流運(yùn)輸成本的降低,論文正是在分析道路等級(jí)和城市道路網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)上,定量研究道路等級(jí)對(duì)運(yùn)輸成本的影響和定性分析城市路網(wǎng)布
2、局對(duì)運(yùn)輸成本的影響。 首先,分析了物流系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,物流成本所包含的內(nèi)容,并詳細(xì)論述作為物流成本主要部分的運(yùn)輸成本的組成和影響因素。物流的運(yùn)輸成本不僅與物流系統(tǒng)的布局、載貨類型和重量、載運(yùn)工具性能有關(guān),還與道路等級(jí)、城市路網(wǎng)的布局方式有關(guān)。 其次,對(duì)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的各種空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述和對(duì)比分析,分析道路網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,對(duì)目前道路網(wǎng)絡(luò)上物流運(yùn)輸關(guān)鍵路徑最常用的選擇方法進(jìn)行分析和論述。 然后,闡述道路等
3、級(jí)的具體分類方法,各等級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各服務(wù)水平對(duì)應(yīng)交通特征,對(duì)公路與城市道路分別進(jìn)行道路等級(jí)~運(yùn)輸成本研究,分析公路上交通飽和度與汽車速度的關(guān)系及速度與單位運(yùn)輸成本的關(guān)系,進(jìn)一步推算出飽和度與運(yùn)輸成本的關(guān)系,得出基于公路等級(jí)的單位運(yùn)輸成本模型。論文研究城市道路運(yùn)輸成本除了考慮道路等級(jí),還考慮交叉口對(duì)運(yùn)輸成本的影響,提出基于城市道路等級(jí)的運(yùn)輸成本模型。并以安徽省省道103銅陵段道路改建項(xiàng)目為例,省道103銅陵段道路等級(jí)由改建前的二級(jí)公
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