充電樁設(shè)計(jì)2

1、長(zhǎng)江大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題 目 名 稱 電動(dòng)汽車充電樁的設(shè)計(jì) 電動(dòng)汽車充電樁的設(shè)計(jì)題 目 類 型 畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)系 部 信息系 信息系專 業(yè) 班 級(jí) 測(cè)控技術(shù)與儀器 測(cè)控技術(shù)與儀器 60801 60801學(xué) 生 姓 名 向雷 向雷指 導(dǎo) 教 師 張鷹峰 張鷹峰輔 導(dǎo) 教 師 張鷹峰 張鷹峰時(shí) 間 2012.5.10 2012.5.10 至 2012.6.10 2012.6.10Ⅵ摘 要學(xué)

2、 生：向 雷 ，信息系指導(dǎo)教師：張鷹峰，信息系隨著社會(huì)的發(fā)展以及能源、環(huán)保等問題的日益突出，純電動(dòng)汽車以其零排放，噪聲低等優(yōu)點(diǎn)越來越受到世界各國(guó)的重視，電動(dòng)汽車已成為2l世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向．電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，對(duì)電池能源的要求越來越高，因而電池運(yùn)行狀態(tài)的管理變得越來越重要。本文深入地研究電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，并提出合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想與實(shí)現(xiàn)方法。首先介紹了電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史和電池管理系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀，以及剩余電量預(yù)測(cè)的幾種模型，以

3、刪一Ni電池作為研究對(duì)象，在分析MH-Ni電池的工作原理、電池的電壓、電流和溫度特性和傳統(tǒng)預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上，提出采用經(jīng)驗(yàn)與積分計(jì)算結(jié)合的電池剩余容量預(yù)測(cè)方法。在對(duì)蓄電池快速充電原理和目前各種充電方法的研究基礎(chǔ)上，提出了兩階段充電模式，即在充電前期采用多段恒流充電和脈沖充電相結(jié)合的快速充電方法，而在充電后期采用定電壓補(bǔ)足充電法；對(duì)蓄電池快速充電的控制技術(shù)進(jìn)行了探討，在設(shè)計(jì)中，采用了具有電池電壓負(fù)增量控制、電池最高電壓控制和電池溫度控制功能

4、的綜合控制法。綜合以上研究，本文介紹了所研制的一種分布式、功能模塊化的車載電池管理系統(tǒng)，它主要由主控模塊、可控充電系統(tǒng)模塊、電壓采集子模塊、溫度采集子模塊，電流測(cè)量子模塊及顯示模塊構(gòu)成，通過LIN總線實(shí)現(xiàn)相互通訊。并根據(jù)該總體設(shè)計(jì)，具體分析討論了各個(gè)模塊電路具體設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)方法；系統(tǒng)采用ATMEGA8L作為微控制器，在ICC環(huán)境下進(jìn)行編程，完成主程序控制、485模塊通訊、電池狀態(tài)監(jiān)控及充電管理軟件部分設(shè)計(jì)，并列出了部分模塊的軟件功能實(shí)現(xiàn)的