地鐵地下空間功能與可開發(fā)商業(yè)空間研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市的流動(dòng)人口與機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目也不斷增長(zhǎng)。面對(duì)日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為了緩解大城市客運(yùn)交通車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴(yán)重的嚴(yán)峻局面，有效的解決大城市交通擁擠的問題，特別是針對(duì)大城市普遍存在的土地資源非常緊張的國(guó)情，越來(lái)越多的交通工作者認(rèn)識(shí)到解決我國(guó)大城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立一個(gè)以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式互相協(xié)調(diào)的客運(yùn)交通體系，以提高城市

2、的整體客運(yùn)交通水平。 地下空間的開發(fā)利用，已成為我國(guó)大城市立體化交通、提高運(yùn)行效率的前提。我國(guó)已有北京、天津、上海、廣州等城市建造使用地鐵，有十幾個(gè)城市在報(bào)批建造地鐵。就地鐵已投入使用的幾個(gè)城市看，以地鐵為動(dòng)力發(fā)展軸，沿線又規(guī)劃建設(shè)了多種形式的地下街、地下車庫(kù)等地下工程。這些地下空間設(shè)施在完善交通的同時(shí)，也帶動(dòng)商業(yè)中心地區(qū)、地鐵站地區(qū)地下空間的開發(fā)，并進(jìn)一步繁榮了區(qū)域經(jīng)濟(jì)。 成都是我國(guó)中西部重要的中心城市，其規(guī)模已進(jìn)入特

3、大城市的行列。城市發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，要求成都科學(xué)規(guī)劃自身的城市交通體系，尤其要打造滿足現(xiàn)代化城市可持續(xù)發(fā)展的城市快速軌道交通體系。受城市自身?xiàng)l件的限制，成都市中心城區(qū)的地面道路空間資源有限，無(wú)法滿足城市目前和未來(lái)發(fā)展的交通需求，因此早在80年代末期，成都市就根據(jù)當(dāng)時(shí)的城市規(guī)劃條件，確立了十字骨架構(gòu)成快速軌道交通線網(wǎng)基本形態(tài)。城市快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展影響巨大，可以說(shuō)，軌道線位決定了城市發(fā)展的軸線。 地鐵地下空間功能多種多

4、樣，編制地鐵地下空間規(guī)劃必須關(guān)注地鐵地下空間綜合功能，并對(duì)軌道交通與常規(guī)公共交通、非機(jī)動(dòng)車交通、私人交通等其他交通方式之間的銜接換乘進(jìn)行合理規(guī)劃與布局，據(jù)此確立地下商業(yè)空間的分布及商業(yè)功能。地鐵地下商業(yè)空間的開發(fā)中商業(yè)開發(fā)量也應(yīng)建立在一定分析的基礎(chǔ)上確定，才能為地鐵站點(diǎn)地下空間的設(shè)計(jì)和開發(fā)利用提供依據(jù)，本文引入交通分布分析原理，用矩陣的數(shù)學(xué)模型對(duì)交通換乘量進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。文章在調(diào)研了國(guó)內(nèi)外地鐵現(xiàn)狀后，以成都地鐵1號(hào)線南段地下空間開發(fā)規(guī)