公路橋梁超限運輸管理系統(tǒng)開發(fā)與研究.pdf

1、隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展,公路超限運輸行為已經(jīng)成為比較普遍的現(xiàn)象。目前,我國的超限運輸管理工作仍處于一種分散的、局部的、基于經(jīng)驗的非自動化手工操作水平,超限運輸?shù)膶徟ぷ魍M時費力。路網(wǎng)上的橋梁往往是限制線路通行能力的關(guān)鍵因素,其重要性相對于道路狀況而言更為突出。當(dāng)路線上存在較多的橋梁時,路政管理人員往往需要委托專業(yè)單位對每座橋梁進(jìn)行詳細(xì)的承載能力驗算后才能給出超限通行申請的審批意見。這就使超限運輸管理成為當(dāng)前公路管理和養(yǎng)護(hù)所面臨的一個重要

2、課題,因此將現(xiàn)有的超限運輸管理方法系統(tǒng)化、規(guī)范化,利用計算機技術(shù)開發(fā)出安全高效、操作簡易的公路橋梁超限運輸管理系統(tǒng)具有重大的社會意義和實用價值。本文主要做了以下幾個方面的工作:
　　 (1)詳細(xì)介紹了超限車通過權(quán)判別所采用的“荷載效應(yīng)比較法”,并對系統(tǒng)超限車通過權(quán)判別模塊荷載效應(yīng)計算的準(zhǔn)確性進(jìn)行了算例驗證;
　　 (2)對簡支板橋和簡支T梁橋跨中截面的荷載橫向分布系數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計分析,編制了計算荷載橫向分布系數(shù)的電算程序,

3、并基于計算結(jié)果擬合出了經(jīng)驗計算公式;
　　 (3)建立了簡支梁橋的車橋耦合振動模型(移動荷載列模型以及三軸車橋模型),并采用Newmark-β對耦合振動微分方程組進(jìn)行了數(shù)值求解,分析了四個因素(車輛上橋初始條件、車輛過橋速度、橋面平整度以及車輛載重)對簡支梁橋車致動力響應(yīng)的影響,計算了相應(yīng)的荷載沖擊系數(shù)并與規(guī)范計算值進(jìn)行了比較,對超限運輸車輛的過橋行為控制提出了建議。
　　 (4)開發(fā)了一套界面友好,操作簡單,運行狀況穩(wěn)