[雙語翻譯]--外文翻譯--基于隨機多準則接受程度分析的電梯規(guī)劃（譯文）

1、中文 中文 7860 字， 字，4400 單詞， 單詞，24500 英文字符 英文字符出處： 出處：Tervonen T, Hakonen H, Lahdelma R. Elevator planning with stochastic multicriteria acceptability analysis[J]. Omega, 2008, 36(3):352–362.基于隨機多準則接受程度分析的電梯規(guī)劃T Tervonen，H Ha

2、konen，R Lahdelma1 摘要 在高層建筑中的現(xiàn)代電梯系統(tǒng)通常由集總控制的電梯群構(gòu)成。電梯規(guī)劃的目的旨在配置適當?shù)碾娞萑?。電梯組必須滿足標準數(shù)量的特定性能標準的最低要求。此外，電梯群配置的運行效率，經(jīng)濟性和服務(wù)水平都要達到最優(yōu)化。在規(guī)劃階段涉及不同方面性能強調(diào)不同的標準。大部分的評價標準本身就是不明確的。有一些標準則能通過使用解析模型得到估算，然而其它的標準，尤其是那些與在不同起落航線下的服務(wù)水平相關(guān)的標準需要通過仿真得出。在

3、這篇論文中，我們將電梯規(guī)劃問題用公式表述為隨機離散多準則的決策問題。我們比較了配置在 20 層高樓中的 10 組電梯。我們運用建筑交通仿真器 KONE 評估在不同的交通情況下的服務(wù)水平性能標準，用解析模型和專家評價的方法對其它的性能標準進行了評估。它造成的決策問題包含混合型標準。一些標準通過多元高斯分布表示，其它的標準通過確定的值和序（排名）信息表示。為了鑒別出能夠使得各項性能指標最滿意的配置，我們使用隨機多準則的接受程度分析（SMAA

4、）方法分析問題。關(guān)鍵詞：隨機多準則的接受程度分析（SMAA） ；電梯規(guī)劃；多準則；仿真文章概要：1.介紹2．電梯規(guī)劃3. 隨機多準則的接受程度分析（SMAA）方法4. 仿真模型和仿真結(jié)果5.決策問題和 SMAA 分析6.結(jié)論參考文獻通仿真器分析可替換的電梯配置方案。根據(jù)仿真器的輸出，我們可以構(gòu)建一個多準則的決策問題，而且可以運用 SMAA 方法來分析該問題。就我們所知，我們率先將隨機軍事和民防資源方法應(yīng)用于電梯規(guī)劃。在決策分析中，我們之

5、所以選擇 SMAA 方法是因為允許多元高斯分布的標準尺寸是唯一的軍事和民防資源的方法。這篇論文按如下形式組織展開：第二部分向讀者介紹電梯規(guī)劃的各方面；第三部分向讀者介紹 SMAA 方法；第四部分，我們介紹用于產(chǎn)生數(shù)據(jù)的仿真器，并且列出了仿真結(jié)果。第五部分，我們定義了決策問題，介紹了 SMAA 分析方法；第六部分，以結(jié)論結(jié)束全文。2 電梯規(guī)劃電梯規(guī)劃的目的是找出一組合適的電梯配置，為高層建筑提供運輸服務(wù)。由于在規(guī)劃階段建筑并不存在，運輸必

6、須被估計，通過建筑說明書——建筑的層數(shù)，高度；樓層面積和建筑類型。旅行高度可以通過建筑層數(shù)和總高度而計算得到，建筑內(nèi)的總?cè)藬?shù)可以根據(jù)建筑類型和樓層面積估算得到。建筑類型決定了該建筑交通的特點。例如，寫字樓通常在早晨會有一個運輸高峰，此時員工進入建筑；在午餐期間，出現(xiàn)激烈的雙向或各樓層間的運輸；當員工都離開建筑時又會出現(xiàn)一個運輸?shù)凸?。一個電梯群的運行性能主要取決于轎廂的數(shù)量和尺寸以及運行的速度。此外加速度，電梯門的類型以及群控算法也會影響

7、電梯的運行性能。通常的性能標準是在高峰運輸情況下的吞吐量和計算時間間隔。最高吞吐量是指每 5 分鐘，可以從大廳運到樓頂人口的百分比。雖然電梯達到滿載的%80 只是一種假設(shè)（但是，電梯達到滿載——在實際運行過程中不可能發(fā)生還是有可能的） 。最大時間間隔是指轎廂連續(xù)兩次到達大堂的時間間隔。最大時間間隔也可認為是等待時間。峰值通常用在辦公樓中電梯需求量最高時考慮電梯的起碼吞吐能力的場合，因為有用來計算最大吞吐量和時間間隔的分析公式。通常建議寫

8、字樓的最大吞吐量應(yīng)該達到 11~17%，而間隔時間達到 20~30 秒。非執(zhí)行標準，例如：造價和樓層空間的占用也應(yīng)該被考慮到。電梯系統(tǒng)的造價包括安裝和維護費用兩部分。電梯系統(tǒng)的樓層空間占用包括軸空間和乘客等待區(qū)域兩部分。在高層建筑中，人員數(shù)量比較大，而且運輸?shù)穆烦毯荛L；因此，相對于整個樓層來說，電梯軸空間所占比重就會很大。這也就意味著更大的開銷和可出租面積的減小。在某些情況下，建筑的設(shè)計限制了電梯可占用的空間；有時，對空間的占用又有很大

9、的自由。電梯規(guī)劃并不獨立于建筑的設(shè)計，因此建筑師應(yīng)該聽取電梯規(guī)劃者的意見。我們考慮到整個日常交通，同時考慮所有標準；而不是只考慮了繁忙的交通。在本論文的這項研究中提出，我們考慮以下六項標準。成本和面積標準，要考慮到業(yè)主的看法。乘客的看法可以從等待時間，行程時間，等待時間超過 60 秒的百分比例以及行程時間超過 120秒的百分比例等方面得到考慮。等待時間是指從乘客進入等待區(qū)的那一刻到乘客進入電梯那一刻。最后的兩項標準用于衡量服務(wù)不滿意程度