黃土高邊坡樁釘支護現(xiàn)場監(jiān)測及優(yōu)化設計.pdf

1、鄭西鐵路觀音堂隧道進口明洞段，設計的臨時邊坡高度達42.5m。在開挖施工過程中，左、右兩側邊坡發(fā)生多次滑塌，設計單位重新對邊坡進行加固設計，采用抗滑樁和土釘進行支護。為了研究抗滑樁和土釘?shù)淖饔脵C理和加固效果，本文首先對抗滑樁和樁間、樁上方邊坡進行了現(xiàn)場監(jiān)測。現(xiàn)場監(jiān)測分為七個階段，歷時409天。 根據(jù)現(xiàn)場對土壓力、樁身水平位移、樁身內力及測試土釘?shù)谋O(jiān)測，可以得出以下結論： ①隨開挖深度的增加和時間的增長，樁身位移不斷增大。

2、 ②樁后土壓力在開挖面以上呈三角形分布，開挖面以下呈倒三角形分布，且隨開挖深度的增加呈減小趨勢。樁前土壓力隨開挖深度的增加有增有減。 ③樁上方坡體的潛在滑面為典型的圓弧狀滑面；樁間邊坡的潛在滑動面和傳統(tǒng)理論的“0.3H”折線形滑面相似，可概括為“0.4H”折線形滑面。 ④通過對樁身內力和土釘軸力的現(xiàn)場監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)樁釘支護設計極為保守。 為了找出設計計算中的不足之處，使用了工程設計中常用的“懸臂樁法”重新計算