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文檔簡介
1、1一.編制依據(jù)(1)《時速 200~250 公里客運專線鐵路 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道》(通線【2008】2251-Ⅰ-2)。(2)《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)【2006】158)。(3)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10754-2010)。(4)《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)【2010】241)。(5)《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601-2009)。(6)《客運專線橋梁混凝土橋面防
2、水層暫行技術(shù)條件》(科技基【2007】56號)。(7)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)【2010】241)。(8)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10424-2010)。(9)《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》(科技基【2005】101 號)。(10)《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》(科技基【2008】74)。(11)《客運專線 250Km/h 和 350Km/h 鋼軌檢驗及驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建
3、設(shè)【2005】402)。(12)《WJ-8 型扣件暫行技術(shù)條件》(科技基【2007】207 號)。(13)《路基地段雙塊式無砟軌道設(shè)計圖》(蘭烏二線施軌 09),《橋上雙塊式無砟軌道設(shè)計圖》(蘭烏二線施軌 10),《隧道內(nèi)雙塊無砟軌道設(shè)計圖》(蘭烏二線施軌 11)。(14)《關(guān)于印發(fā)無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則》(工管技〔2011〕35 號)(15)《客運專線綜合接地技術(shù)實施辦法(暫行)》(鐵集成〔2006〕220號)(16)
4、《鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)》(通號〔2009〕9301號)(17)《關(guān)于進一步做好無碴軌道施工前準(zhǔn)備的通知》(新鐵工管電〔2012〕29 號)。(18)《蘭新鐵路第二雙線 LXTJ7 標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計》(19)《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10305-2009)3二.編制原則(1)以“精干組織、先進技術(shù)、可靠方案、科學(xué)管理、有力保障”,確保標(biāo)段工程建設(shè)總體目標(biāo)的實現(xiàn)。(2)堅持科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與
5、實用性相結(jié)合的原則。結(jié)合工程特點,采用先進的施工技術(shù),采用科學(xué)的組織方法,合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置,推廣“四新”技術(shù),采用國內(nèi)外可靠、先進的施工方法和施工工藝,力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合,做到施工方案科學(xué)合理、技術(shù)先進,確保實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)。(3)百年大計、質(zhì)量第一的原則。要求工程達到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性,必須堅持質(zhì)量第一的原則。確立質(zhì)量目標(biāo),制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,嚴(yán)格執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)
6、量標(biāo)準(zhǔn),確保每個檢驗批、分項工程的質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)的要求。(4)保證工期的原則。本標(biāo)段工程工期緊,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,工程規(guī)模大,必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入,采用機械化施工,合理安排施工工序,合理安排人員、材料和機械設(shè)備,優(yōu)化資源配置。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響,采取相應(yīng)措施,確保合同工期。(5)安全生產(chǎn),預(yù)防為主的原則。(6)文明施工、環(huán)境保護的原則。實行文明施工,重視環(huán)境保護,珍惜土地,合理利用,嚴(yán)格遵照國家環(huán)保
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