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1、 L/‘ 汽車科技 )~G M 2 . 0 L汽 油機(jī) 用 化 油 器 的開發(fā) 研 究 東風(fēng) 汽 車公 司化 油器廠一了乍f ;引 l ’。( 摘 要] 進(jìn)入 9 0 年代 , 美國的 GM2 . 0 L汽 油機(jī)蓑 用的趣腔化油器 幾乎 百分 之 百被 電控汽油噴射技 術(shù)所代替 。針對(duì) 以上情況 , 我廠從產(chǎn)品設(shè) 計(jì)、 試. j試驗(yàn) 、 生 產(chǎn)準(zhǔn)套等I作入手 , 一步一 步地實(shí)現(xiàn) 7GM2 . 0 L汽 油機(jī) I 1 化油器的I 1 1
2、 產(chǎn)化./ ,, / 主 量 詞 : 雙 腔 化 油 器!:撕≮ n、 j m箍 1引 言 北京 內(nèi)燃機(jī)總廠于 1 9 8 8 年從美國引進(jìn) GM2 0 L汽油機(jī)產(chǎn)品, 開發(fā) 了 B N 4 8 9 Q 系列汽油 機(jī) , 生產(chǎn) B N 蚰9 Q 汽油機(jī) 的九條生產(chǎn) 線 t 氣缸 體 、 氣缸 董 、 曲軸 、 凸輪 輔 、 連桿、 活塞 、 瓦董 生 產(chǎn)線 以及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線和試車線均 由美 國引進(jìn) , 其 中包括有 3 0多項(xiàng)尖靖技
3、術(shù)設(shè)備 .進(jìn)入 9 0年代 , 美國新車型 幾乎百分 之百的采用電控 汽油噴射技術(shù) .B N 4 8 9 Q 汽油機(jī)樣 機(jī) 即 G M2 . O L原帆樣品裝甩的是 R o c e s t e r 雙腔化油囂 , 帶有 自動(dòng)阻風(fēng) 、 完: I I 囂 、 防茬裝置辱 復(fù) 雜的捧氣法規(guī)對(duì)策的機(jī)構(gòu) , 化油器副腔采用 可變量針 的空氣 門式 , 可以說 , 這種原 機(jī)化油 器是機(jī)構(gòu)復(fù)雜龐大 , 制造精度和裝配質(zhì)量 要求很高 的發(fā)動(dòng)機(jī)重要部件
4、 . 即便如此高技術(shù)的產(chǎn) 品 , 在美國汽車市場(chǎng)中也難 以與 電控汽油噴射技術(shù)相共存 , 美國的汽車零 部件奠造商無法為 B N4 8 9 Q 汽油機(jī)的生產(chǎn)供應(yīng)化 油器 。在這 種情形下 , 北京 內(nèi)燃機(jī) 總廠組織試 生 產(chǎn) B N4 8 9 Q 汽油機(jī)不得不要求國內(nèi)化油器 廠家迅速 開發(fā) G M2 . 0 L汽油機(jī) 甩的化油囂 丁 , 實(shí)際上這 已不 是實(shí)現(xiàn) G M0 . 2 L汽 油機(jī)國產(chǎn)化了 , 而 是研 究開發(fā) B N 4 8
5、9 Q 汽油機(jī) , 其 中化 油囂的開發(fā)研究 占據(jù)著極其重要 的地位 。北京 內(nèi)燃機(jī)總廠經(jīng)過調(diào)研分析 , 9 0 年代初和東風(fēng)汽車公司化油囂 廠簽訂 了化油器協(xié)助配套的協(xié)議 .我廠產(chǎn)品儲(chǔ)備 中有 一種 E QH 2 0 5型化油器 , 原 準(zhǔn)備為 B N4 9 2 汽油機(jī)使 用, E Q H2 0 5 童 化油器是在 消化吸收 E l 本化油器技 術(shù)的基礎(chǔ)上 自行設(shè)計(jì)開發(fā)的。 霰們準(zhǔn)備用 E QH 2 0 5的改 型來為 GM2 . 0
6、 L汽油機(jī)匹配 .第一步工作是確認(rèn) E QH 2 0 5 化油囂 的結(jié)構(gòu) 童式能否適 用于 G M2 . 0 L汽油機(jī) , 第二步工作就是 E Q H2 0 5 化油 器在 G M2 . 0 L原機(jī)上 的調(diào)整 匹配試 驗(yàn) I 第 三 步 是 按 產(chǎn) 品 圖 紙組 織 生 產(chǎn) 。2E Q H 2 0 5 結(jié)構(gòu) 替代 G M2 . 0 L結(jié)構(gòu) 的研 究首先 , 根據(jù) 日本化油器專家吉 田隆 推薦 的經(jīng)驗(yàn)公式對(duì) G M2 . 0 汽油機(jī) 、
7、E Q H2 0 5 化油囂 腔體尺寸進(jìn)行計(jì)算分 析 :經(jīng) 驗(yàn) 公 式 :d , 一 ~ / — Ky — Nz2 6 一 , rc -一, , ● 0維普資訊 http://www.cqvip.com ( 汽 車科 技 '3 調(diào) 整 匹配試 驗(yàn) 在 G M2 . 0 L原機(jī)上 , 我們用 E QH 2 0 5 化油器進(jìn)行 了 1 5 0 0 r / m i n , 1 8 0 0 r / m i n 、 2 1 0 0 r
8、/ r a i n下主腔單獨(dú)工作的燃油調(diào) 整試驗(yàn) . 并確定省油 器的量孔流量 .通 過負(fù)荷特性試驗(yàn) . 確定 了省 油器的工作特性 . 使 負(fù)荷特性 曲線上 g e的變化 圓滑 .為 了確 定 副腔 的配 置參數(shù) . 我 們做 了 2 1 0 0 r / r a i n 、 2 4 0 0 r / ml n 、 2 7 0 0 r / mi n , 3 0 0 O f / r a i n 、3 6 0 0 r / mi n 、 4 2
9、 0 0 r / mi n 、 4 8 0 0 r / ml n的外 特性燃油調(diào) 整試驗(yàn) . 以確定外 特性 各工 況點(diǎn)下理 想 供油 。有許 多資 料介 紹 , 對(duì)于外特 性 的每一轉(zhuǎn)速 . 如圖 l 所示 的調(diào) 整 曲線 , 綜合考慮 動(dòng)力性和 經(jīng)濟(jì)性 , 用圖 中以 E N ~ 3 t E G] 一 l的直 線 與 N e曲線相 切 的切 點(diǎn) A 作為理 想 工作 點(diǎn).按這 一原則確定理想外特性并 不困難 . 但具 體 匹配 時(shí)無
10、法克 服 高 低速 區(qū)供油 的矛 盾.E QH 2 0 5 化 油 器副腔主 油 系配 置為 固定油 量孔 、空氣量孔 的常 規(guī)形式 , 不 同于美 國 原機(jī)樣 品化油囂剮腔可變量孔空氣 門 式 的 結(jié) 構(gòu) , 下 面 我 們 利 用 E QH2 0 5化 油 器 的 4 8 0 0 r / r a i n 、2 7 0 0 r / m' m 的外特性燃 油調(diào)整特性 J h曲線來進(jìn) 一步分析 ( 見圖 2 、 3 ) .4 8
11、 0 0 r / m i n下所謂 的理 想供 油 r h JGI 一1 8 . 5 k g / h . 而此 供油條 件 下發(fā) 動(dòng)機(jī)捧溫高達(dá) 9 3 0 ℃, 顯 然 , 它 不能 作為理 想點(diǎn).為 了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可 拿性 . G l 定在 2 2 ~2 3 k g / h內(nèi)是 合 適的 . 一方 面可 以保 證發(fā) 動(dòng)機(jī)捧 溫 不超過 9 0 0 ℃, 另一方 面 , 在 這一供 油 范圍 內(nèi)功 率可 以相對(duì) 穩(wěn)定 , 這為 化油器
12、生產(chǎn)時(shí)最大供 油量控村帶來 方便 .如果供油 G l = 1 8 . S k g / h . 化 油器生產(chǎn)時(shí)若 GI 有 Z k g / h的偏差 .則 僅 化 油 器 引 起 的 功 率 變 化 遮 田 1 調(diào) 生 ■茂 一 rj 寸 T 】一i — ’? 二L 一, . ,l l |/ h.1I— . — — l 一 — .i — —;tl / —;f — r, I/ I/ \I1IlIII訕誚 l D, r I, / ^ J
13、田 22 ' / 0 0 r / r ai n外特性 端 油調(diào) 生特 性 ●最 2 k w, 這樣是耨不償失的 。我們認(rèn)為 . 在外特性高轉(zhuǎn)速 區(qū). 化 油器供 油應(yīng) 該突 出動(dòng) 力性 、 可拿 性 , 強(qiáng)調(diào)兼顧經(jīng)濟(jì)性 . 尤其是油耗率 g e . 需 符合汽車使 用的客觀要求.2 7 0 0 r / mi n下的理 想供油 GI =1 1 . 7 5 k g / h , 在此理想供油條件 下 . 扭矩和油耗率 g e 是可 以
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