電動汽車nvh論文

1、名稱：電動汽車 名稱：電動汽車 NVH NVH 特點(diǎn)以及研究現(xiàn)狀 特點(diǎn)以及研究現(xiàn)狀姓名： 姓名： 楊可 楊可 學(xué)號： 學(xué)號： 11404010208 11404010208 電話： 電話： 15310401871 15310401871 老師： 老師： 郭棟 郭棟 日期 日期:

2、 2017 2017 年 4 月 10 10 日 化，因此必須對整車車身結(jié)構(gòu)和底盤系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)。根據(jù)對電動整車變化的分析，結(jié)合研究開發(fā)團(tuán)隊(duì)在燃料電池汽車開發(fā)過程中遇到和解決的實(shí)際問題，總結(jié)電動汽車的振動和噪聲特性與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，具有以下重要特點(diǎn)：① 整車結(jié)構(gòu)振動特性受大質(zhì)量部件的影響大。純電動和燃料電池汽車的動力蓄電池、燃料電池電堆以及支持系統(tǒng)都是質(zhì)量幾十甚至幾百公斤，通常采用剛性連接或者較硬的彈性連接與車身結(jié)

3、構(gòu)相連。由于質(zhì)量較大以及固定位置的布置，對于整車模態(tài)特性具有重要影響。因此，需要提高整車車身剛度和連接剛度，否則會出現(xiàn)嚴(yán)重的“接觸面”摩擦異常噪聲問題。另外，為了保證整車軸荷分配滿足要求，較大的集中質(zhì)量在車體上沿車輛縱向方向分布布置，會導(dǎo)致整車俯仰、側(cè)傾和橫擺轉(zhuǎn)動慣量的增加，影響操縱穩(wěn)定的瞬態(tài)響應(yīng)特性。 ② 由于整車內(nèi)外聲學(xué)環(huán)境的本底噪聲趨于減小，導(dǎo)致整車聲學(xué)特性的變化。原來內(nèi)燃機(jī)汽車對車內(nèi)外噪聲貢獻(xiàn)最大的發(fā)動機(jī)以及進(jìn)排氣系統(tǒng)或者

4、被完全取消，或者使用狀況發(fā)生很大的變化（混合動力汽車存在純電動模式或者混合模式） ，而路面激勵引起的噪聲以及輪胎噪聲等保留，將會車輛行駛和怠速時主要噪聲源營造的本底噪聲降低，這是電動汽車整車噪聲水平較低的根本原因所在。但是，本底噪聲水平的降低與特性的改變，將使電動汽車各個噪聲源的貢獻(xiàn)比重發(fā)生重要的改變，從而對電動汽車車內(nèi)聲學(xué)品質(zhì)和車外噪聲等級產(chǎn)生重要影響。③ 振源和噪聲源分布更加分散，且容易引發(fā)新的異常噪聲問題。內(nèi)燃機(jī)動力汽車最主要的運(yùn)

5、動系統(tǒng)和部件集中在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，以內(nèi)燃機(jī)為動力的各種輔助系統(tǒng)也同樣集中在內(nèi)燃機(jī)體附近。電動汽車的主要輔助系統(tǒng)也基本安裝在前艙內(nèi)，但是燃料電池發(fā)動機(jī)和動力蓄電池以及其他的大功率元件由于體積和重量的限制，或者由于特殊的技術(shù)要求分散布置在車身底板下或者后備箱內(nèi)，其附加的冷卻、通風(fēng)等系統(tǒng)在整車上分散布置。由此形成“多聲源散布”的特點(diǎn)。而且，各種電動化系統(tǒng)和部件的不同工作特性、不同安裝位置和不同工作時序，將會導(dǎo)致整車振動和聲學(xué)特性具有更多“瞬態(tài)”特

6、色，加上整車本底噪聲的降低，各個部件的工作振動和噪聲容易被乘客注意，甚至被認(rèn)為是“異常振動和異響” ，產(chǎn)生非常不利的影響。純電動汽車噪聲的國內(nèi)研究工作 純電動汽車噪聲的國內(nèi)研究工作嚴(yán)剛、夏順禮等對某電動汽車的車內(nèi)噪聲進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)分析和識別。實(shí)驗(yàn)中主要考慮了0~90km/h 急加速過程和 40、50、60km/h 的勻速行駛過程。在急加速過程中發(fā)現(xiàn)噪聲隨速度增加不斷上升，但總體低于 73dB，而且后排噪聲明顯大于前排噪聲。針對急加速噪聲的特

7、點(diǎn)，論文中對其進(jìn)行了深入分析，并確定了急加速過程中的主要噪聲源為電機(jī)換向時的定轉(zhuǎn)子電磁力、減速器第二對齒輪副以及電池的散熱風(fēng)扇。其中散熱風(fēng)扇是造成后排噪聲明顯大于前排的主要原因。在勻速行駛過程中，同樣對車內(nèi)噪聲和電機(jī)以及傳動系統(tǒng)等潛在噪聲源的頻譜特性進(jìn)行了分析，在不考慮路噪等因素的情況下，確定了勻速行駛的主要噪聲源是減速器第二對齒輪副以及電池的散熱風(fēng)扇。吉林大學(xué)的朱宇和吳文智分別對電動汽車的車內(nèi)聲品質(zhì)評價分析進(jìn)行了研究，其中，朱宇針對國

8、產(chǎn)的四款電動汽車進(jìn)行了聲品質(zhì)評價實(shí)驗(yàn)，每款汽車考慮了 5 種不同的行駛速度，因此共包含 20 個噪聲樣本。在該實(shí)驗(yàn)中，不但進(jìn)行了聲品質(zhì)客觀評價而且進(jìn)行了主觀評價，其中客觀評價包含響度、粗糙度、尖銳度和抖動度四個參量，主觀評價只考慮了煩躁度這一因素。采用商業(yè)軟件計(jì)算了每個樣本的上述四個客觀評價參量的數(shù)值，并安排 22位人員（最終 20 個評價有效）對上述 20 個噪聲樣本進(jìn)行了煩躁度主觀評價，其中主觀評價方法采用的是等級評分法。最終對主觀