寧波新能源汽車現(xiàn)狀研究

1、寧波新能源汽車現(xiàn)狀研究摘要汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)， 在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 發(fā)展節(jié)能汽車是推動(dòng)節(jié)能減排的有效舉措。目前能源和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，社會(huì)輿論壓力空前，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是解決能源環(huán)境問題的有效途徑， 同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)國家生態(tài)文明建設(shè)的有力舉措。關(guān)鍵詞：新能源汽車的概念、新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r、政府政策支持、發(fā)展前景、推廣新能源汽車存在的問題、國外發(fā)展?fàn)顩r、國外政府政策

2、1 什么是新能源汽車目前國內(nèi)對(duì)新能源汽車比較權(quán)威的界定有兩個(gè)：一個(gè)是 2009 年 6 月 17 日，工業(yè)和信息化部制定的 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》 中對(duì)新能源汽車的界定。 此規(guī)則界定新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力源 （或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽

3、車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。另一個(gè)是 2012 年 7 月 9 日，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)及發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》中對(duì)新能源汽車的界定。此規(guī)劃界定新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)， 完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。 此規(guī)劃中所指新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車（含超級(jí)電容汽車）、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。 傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車和天然氣汽車

4、等則被劃歸為節(jié)能汽車， 不在國家新能源汽車補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。目前，我國統(tǒng)一按此標(biāo)準(zhǔn)來定義新能源汽車。1.11.1 新能源汽車的分類 新能源汽車的分類1.1.1 1.1.1 純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。 它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源， 通過電池向電機(jī)提供電能， 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看， 電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別， 區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 即純電動(dòng)汽車的

5、電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)， 蓄電池相當(dāng)于補(bǔ)貼等政策支持措施。2008 年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界各國加強(qiáng)了對(duì)本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度， 尤其是針對(duì)培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策。2.1.1 2.1.1 美國 美國20 世紀(jì) 80 年代開始，美國在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略?？肆诸D時(shí)期， 美國以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)， 混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案。布什時(shí)期， 美國主要追求零排放和對(duì)石油的零依賴， 氫燃料

6、電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案。2007 年 1 月，布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應(yīng)努力在未來 10 年內(nèi)將汽油使用量降低 20%。2007 年 5 月，美國國內(nèi)收入局（IRS）調(diào)整了針對(duì)環(huán)保車輛的稅收優(yōu)惠措施。規(guī)定消費(fèi)者購買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動(dòng)力車，可以享受到 250~2600美元不等的稅款抵 免 優(yōu) 惠 。 2 0 0 9 年 ， 美 國 政 府 提出總額 10 億美元的“汽

7、車折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年。 “美國創(chuàng)新戰(zhàn)略”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，美國政府將提供總額高達(dá) 7500 億美元的稅收抵免。奧巴馬上任后，為了刺激經(jīng)濟(jì)和拯救逐漸衰退的汽車產(chǎn)業(yè)，采取了一系列措施。2009 年 5 月，美國設(shè)立了一個(gè) 250 億美元的基金，以低息貸款的方式支持廠商對(duì)節(jié)能型汽車的研發(fā)和生產(chǎn)， 目標(biāo)是每年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)提高 4%，即到 2020 年將燃油的經(jīng)濟(jì)性提高一倍，即平均 6.67 升

8、/百公里。2009年的“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略”，提出撥款 20 億元支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池。2.1.2 2.1.2 日本 日本日本的汽車產(chǎn)業(yè)科研創(chuàng)新起步很早，1967 年，成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)以促進(jìn)電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展。 1971 年， 日本通產(chǎn)省制定了 《電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃》 。日本長期堅(jiān)持確保能源安全、 提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略， 通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，

9、同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006 年 5 月，日本政府制定了“新國家能源戰(zhàn)略”，戰(zhàn)略提出到 2030 年將目前近 50%的石油依賴度進(jìn)一步降低到 40%。 2009 年， 日本建立一個(gè)開發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”。聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機(jī)等電機(jī)、電池生產(chǎn)企業(yè)，還包括京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，22 家成員單位共同來開發(fā)企業(yè)需要的基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃年內(nèi)