最新公路招投標文件初步設(shè)計_第1頁
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文檔簡介

1、1 總體設(shè)計思路 總體設(shè)計思路1.1 設(shè)計思想 設(shè)計思想及理念 及理念1)平面線位應(yīng)符合某市和某市路網(wǎng)的總體規(guī)劃和走向。2)在滿足規(guī)范要求的前提下,線形設(shè)計不片面追求高指標,并結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進行多方案論證、比選,確定合理的線位方案。3)在保證行車安全、順適、快捷的前提條件下,應(yīng)相對做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好,并便于施工和有利于后期養(yǎng)護。4) 應(yīng)統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、運營的全過程。5)堅持系統(tǒng)論的思想,樹立全

2、壽命周期成本的理念。1.2 總體設(shè)計思路 總體設(shè)計思路1)設(shè)計方案選擇在做到地形、地質(zhì)選線的同時,貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念。路線設(shè)計結(jié)合地形、地勢而為,接近自然、融入自然,盡可能減少人為造成的影響,堅持“不破壞就是最大的保護” 。2)設(shè)計方案選擇要充分考慮路線與地質(zhì)條件、高填深挖路段、大型橋梁、隧道、互通式立交、地方規(guī)劃等因素的協(xié)調(diào)性、對其合理性進行多方面比較,多方案比選。3)方案選取應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合,做到少占

3、田地,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田。4)選線過程中應(yīng)重視環(huán)保,綜合考慮路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響,注意由于道路修筑,汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染。5)方案的選取應(yīng)綜合考慮與城鎮(zhèn)布局規(guī)劃、農(nóng)田水利工程相協(xié)調(diào)。6)路線布設(shè)時充分考慮與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調(diào)配合,合理布設(shè)分離立交、橋梁涵洞、通道等構(gòu)造物,方便沿線人民群眾的生產(chǎn)和生活,促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。壽南緩崗區(qū)西起孫家集鎮(zhèn)大李家莊,經(jīng)東埠鄉(xiāng)張家廟子附近至王望鄉(xiāng)管村以南,為泰沂山區(qū)北部

4、洪積扇尾。成土母質(zhì)多為沖積物,土質(zhì)較好。全區(qū)地形部位高,地面起伏大,地表徑流強,潛水埋深大于 5 米。土壤類型多為褐土和潮褐土。中部微斜平原區(qū)地勢平緩,坡降很小。布有河灘高地、緩平坡地、河間洼地等微地貌單元。因受河流影響,各個地貌單元呈南北走向間隔條帶狀分布。土壤母質(zhì)為河流沖積物。河灘高地主要分布在丹河以東,南起田馬北,北至五臺鄉(xiāng)南端;彌河沿岸南起胡營、紀臺鄉(xiāng)以北,北至道口、南河鄉(xiāng)南部,以及某城以北,地形部位較高,海拔多在 9 米以上,

5、潛水較深,水熱條件好,主要發(fā)育著褐土化潮土和潮土。河間洼地與河灘高地呈間隔平行分布。緩平坡地主要分布在豐城、南柴鄉(xiāng)中南部的馬店鄉(xiāng)大部,地形部位低,潛水較淺,多發(fā)育濕潮土,部分低洼地區(qū)發(fā)育著砂姜黑土。濱海淺平洼地主要包括侯鎮(zhèn)、大家洼鎮(zhèn)和道口、楊莊、臥鋪鄉(xiāng)的全部或大部,南河鄉(xiāng)、臺頭的北部。地形部位低,海拔在 4~7 米之間。成土母質(zhì)為海相沉積物與河流沖積物迭次相間。地下水埋深 1~3 米,礦化度較高。土壤為濱海鹽土和濱海潮鹽土。1.5.2

6、1.5.2 工程地質(zhì) 工程地質(zhì)某市境內(nèi)除第四系地層廣布外,主要為新生界下第三系地層,次為分布在某凸起區(qū)的古生界寒武系地層,縣境東南部有新生界上第三系地層分布。其主要巖性:第四系(Q)頂部為黃土層,黃褐色及灰白色含礫亞粘土層;下部為砂礫層。厚層 50~300 米不等。上第三系(N)為紫灰、黑綠色玄武巖,棕褐色粘土巖及粘土質(zhì)、砂巖,底部為紅色礫巖,厚度大于 200 米。寒武系(E)上部為灰綠色細沙巖,下部為磚紅色粘土巖、砂巖,底部為紅色礫巖

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