多電飛機(jī)電氣線(xiàn)纜互聯(lián)系統(tǒng)電磁兼容性仿真研究.pdf

1、多電飛機(jī)用電氣裝置部分取代傳統(tǒng)的液壓和氣動(dòng)裝置，基于功率線(xiàn)傳的概念-用導(dǎo)線(xiàn)代替液壓、氣壓管道進(jìn)行能量傳輸，用高壓直流供電取代傳統(tǒng)低壓交流供電，是現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展方向。多電飛機(jī)上非線(xiàn)性用電設(shè)備多，大功率電氣線(xiàn)纜分布廣，使得電氣線(xiàn)纜引起的諧波發(fā)射和串?dāng)_問(wèn)題更加嚴(yán)重。電加熱、電防/除冰和電剎車(chē)等系統(tǒng)的采用使得電氣線(xiàn)纜易于暴露在惡劣的電磁環(huán)境中。本文針對(duì)多電飛機(jī)電氣線(xiàn)纜引發(fā)的電磁兼容性問(wèn)題進(jìn)行了仿真研究，取得如下研究進(jìn)展：
　　1.分析了多

2、電飛機(jī)上存在的電磁兼容問(wèn)題的特點(diǎn)，針對(duì)多電飛機(jī)單線(xiàn)制供電與傳統(tǒng)飛機(jī)雙線(xiàn)制供電的輻射發(fā)射電磁場(chǎng)進(jìn)行了對(duì)比，說(shuō)明單線(xiàn)制供電輻射產(chǎn)生的電磁場(chǎng)大于雙線(xiàn)制供電，同時(shí)對(duì)單線(xiàn)制供電下裸線(xiàn)和屏蔽線(xiàn)的輻射磁場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，說(shuō)明了添加屏蔽層可以有效的抑制線(xiàn)纜磁場(chǎng)的發(fā)射；以逆變器為例，分析了多電飛機(jī)中由非線(xiàn)性器件工作時(shí)產(chǎn)生的高頻諧波通過(guò)互聯(lián)線(xiàn)纜輻射發(fā)射在各個(gè)敏感艙室產(chǎn)生的感應(yīng)電場(chǎng)，說(shuō)明其極有可能影響敏感艙室中的電子設(shè)備正常運(yùn)行；最后分析了線(xiàn)纜與機(jī)載天線(xiàn)的干擾路徑

3、耦合，仿真結(jié)果說(shuō)明線(xiàn)纜輻射對(duì)機(jī)載天線(xiàn)影響不大。
　　2.針對(duì)多電飛機(jī)互聯(lián)線(xiàn)纜間串?dāng)_問(wèn)題，在采用廣義等效線(xiàn)束法簡(jiǎn)化復(fù)雜線(xiàn)束的基礎(chǔ)上，仿真分析了飛機(jī)環(huán)境下離地距離、線(xiàn)間間距、線(xiàn)纜種類(lèi)和激勵(lì)信號(hào)等因素可能對(duì)串?dāng)_產(chǎn)生的影響，最后對(duì)比分析了線(xiàn)纜添加屏蔽層、發(fā)射線(xiàn)和受擾線(xiàn)之間添加接地線(xiàn)、受擾線(xiàn)端接濾波器和受擾線(xiàn)屏蔽層多點(diǎn)接地四種減少線(xiàn)間串?dāng)_的方法，仿真結(jié)果表明端接濾波器和多點(diǎn)接地效果最佳；
　　3.針對(duì)閃電間接效應(yīng)，以多電飛機(jī)電除冰和電

4、剎車(chē)連接線(xiàn)纜為例，分析了閃電電流注入機(jī)身時(shí)，在電除冰連接線(xiàn)纜端口處產(chǎn)生的感應(yīng)電流，并與機(jī)艙內(nèi)平行敷設(shè)線(xiàn)纜情況進(jìn)行對(duì)比；當(dāng)閃電沿相同路徑注入時(shí)，在起落架上電剎車(chē)不同種類(lèi)連接線(xiàn)纜（裸線(xiàn)和屏蔽線(xiàn)）端口處產(chǎn)生的感應(yīng)電流，說(shuō)明了屏蔽線(xiàn)端口感應(yīng)電流遠(yuǎn)小于裸線(xiàn)；閃電直接擊中擋風(fēng)玻璃處電除冰系統(tǒng)時(shí)，在其連接線(xiàn)纜端口產(chǎn)生的感應(yīng)電流；最后分析了外部閃電輻射場(chǎng)在電除冰系統(tǒng)和起落架上電剎車(chē)連接線(xiàn)纜端口處產(chǎn)生的感應(yīng)電流，說(shuō)明了其對(duì)多電飛機(jī)連接線(xiàn)纜可能產(chǎn)生的電磁干