電動(dòng)叉車主減速器齒輪傳動(dòng)振動(dòng)分析與試驗(yàn)研究.pdf

1、電動(dòng)叉車主減速器中齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)會(huì)引起傳動(dòng)系統(tǒng)各連接件的振動(dòng)進(jìn)而產(chǎn)生聲輻射引起噪聲，這些振動(dòng)噪聲在電動(dòng)叉車作業(yè)的過程中危害比較大，主要表現(xiàn)有：破壞各連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；破壞電子儀表降低其測(cè)量精度和控制靈敏度。工作環(huán)境噪聲污染還會(huì)使操作者注意力減弱、容易感到疲勞，甚至?xí)霈F(xiàn)誤動(dòng)作，導(dǎo)致生產(chǎn)事故的發(fā)生。隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步和人民生活水平的提高，人們對(duì)工作環(huán)境的要求也越來越苛刻。因此，降低電動(dòng)叉車主減速器齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)噪聲的研究是非常必要的。本文

2、以某廠所生產(chǎn)的電動(dòng)叉車主減速器輸入級(jí)變位斜齒輪副為研究對(duì)象，對(duì)該齒輪副傳動(dòng)振動(dòng)噪聲問題進(jìn)行了研究，提出了通過改變齒輪變位系數(shù)的方法來降低齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)噪聲，并將其與該廠之前所采用的齒廓修形方法進(jìn)行了理論與實(shí)踐的對(duì)比分析，驗(yàn)證了改變變位系數(shù)方法對(duì)于降低齒輪傳動(dòng)振動(dòng)噪聲的有效性和可行性。本文所完成的主要工作如下：
　　1.研究了變位斜齒輪的精確建模方法，完成了齒輪副的三維建模及虛擬裝配。根據(jù)變位斜齒輪的齒面方程及相應(yīng)約束條件，通過 M

3、ATLAB軟件編程得到了變位斜齒輪齒面點(diǎn)坐標(biāo)值文件；將其導(dǎo)入U(xiǎn)G NX8.0軟件中，建立了變位斜齒輪副三維模型并進(jìn)行了虛擬裝配。
　　2.運(yùn)用有限元接觸動(dòng)態(tài)分析法，分析了齒輪輪齒在一個(gè)嚙合周期內(nèi)的接觸應(yīng)力、應(yīng)變變化情況，得出了引起齒輪傳動(dòng)振動(dòng)的主要內(nèi)部激勵(lì)因素。將裝配好的齒輪副模型導(dǎo)入ANSYS Workbench14.5中進(jìn)行了有限元接觸動(dòng)態(tài)分析，得到的分析結(jié)果為降低齒輪傳動(dòng)振動(dòng)噪聲方法的提出提供了理論依據(jù)。
　　3.根據(jù)

4、所得的有限元分析結(jié)果，提出并詳細(xì)分析了通過改變齒輪副變位系數(shù)降低齒輪振動(dòng)噪聲的方法。基于最小修形量和等滑差率理論，設(shè)計(jì)出了改變變位系數(shù)的齒輪副，并進(jìn)行了有限元接觸動(dòng)態(tài)分析。然后對(duì)該廠之前采用的齒廓修形方法進(jìn)行了介紹，對(duì)修形齒輪副進(jìn)行了有限元接觸動(dòng)態(tài)分析。最后對(duì)原齒輪副、改變變位系數(shù)齒輪副、修形齒輪副的有限元分析結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比研究，驗(yàn)證了本文所提出的方法在理論上的有效性和正確性。
　　4.對(duì)分別用原齒輪副、改變變位系數(shù)齒輪副、修形齒