民用航空事故遇難者賠償標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、2005年7月31日，我國正式成為《蒙特利爾公約》締約國。自1999年該公約出臺(tái)以來，我國大量相關(guān)法學(xué)者便撰文研究該公約對我國生效后對我國民航業(yè)可能造成的影響和沖擊，由于機(jī)組人員并不屬于蒙特利爾公約中旅客的范疇，于是相關(guān)研究幾乎無一例外的從旅客的定義以及旅客傷亡的賠償標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點(diǎn)。旅客在國際和國內(nèi)空難事故中分別適用《蒙特利爾公約》和我國國內(nèi)航空法及相關(guān)行政規(guī)章，機(jī)組人員作為航空承運(yùn)人的雇員，以勞動(dòng)者的身份參與飛行活動(dòng)，無論發(fā)生事故的航班

2、屬于國際航空運(yùn)輸還是國際航空運(yùn)輸，調(diào)整機(jī)組人員損害賠償?shù)姆啥贾赶虮緡秳趧?dòng)法》和《工傷保險(xiǎn)條例》。這一現(xiàn)狀帶來的問題是對于國內(nèi)和國際航空運(yùn)輸事故中旅客傷亡賠償標(biāo)準(zhǔn)的巨大差異雖有不合理之處卻有法可依，司法障礙得以排除。而對于不同航班性質(zhì)的機(jī)組人員傷亡巨大差異的賠償現(xiàn)狀，既不合理，又無法可依。此外，國內(nèi)民航運(yùn)輸與國際民航運(yùn)輸分別適用不同的國內(nèi)法和國際公約，造成地域性賠償限額差異的問題雖然符合程序正義，但在實(shí)體正義的領(lǐng)域存在明顯的不合理之處

3、，近年來頻遭質(zhì)疑，對生命權(quán)利一視同仁的呼聲不斷高漲，在這一背景下，本論文旨在研究蒙特利爾公約中關(guān)于航空事故人身損害賠償問題并解決旅客和機(jī)組等不同身份人員在航空事故中因適用不同法律法規(guī)而產(chǎn)生的系列問題。由于我國民航歷史上僅發(fā)生過一起國際航空運(yùn)輸空難事故，且承運(yùn)人憑借良好的危機(jī)公關(guān)和快速的善后使得這一尷尬局面沒有凸顯，但隨著我國民航發(fā)展速度的不斷提升，由世界航空大國邁向世界航空強(qiáng)國的步伐逐漸加快，對這一問題的解決顯得越來越緊迫。筆者通過對《