論修改海商法與海事賠償責任限制制度間的相互影響.pdf

1、海上貨物運輸是當今世界上主要運輸方式之一，其廣泛適用已使其成為現(xiàn)代國際商貿關系中的一個關鍵環(huán)節(jié)。海事賠償責任限制，是海運領域非常特殊的制度，也是困擾船舶所有人、救助人的一個重要問題。《1957年國際公約》的產生和生效，使“海事賠償責任限制”的前身“船東責任限制”作為一種法律制度，在國際上得到了初步的統(tǒng)一。 船舶在營運中，常會發(fā)生因船長或其他船員在執(zhí)行職務中的疏忽過失，造成重大人身傷亡或財產損失，由此引起的賠償金額可能會超過船舶本

2、身的價值，為了保護本國航運業(yè)和船舶所有人的利益，各國用法律形式限制這種賠償責任。 海事賠償責任限制是指船舶在發(fā)生重大海損事故時，作為責任方的船舶所有人(包括船舶承租人和船舶經營人)、救助人可以根據法律規(guī)定，將自己的民事賠償責任限制在一定數額的法律制度，是海商法中特有的一項制度，是法律對船舶所有人傾斜的一項傳統(tǒng)海事法律制度。 我國《海商法》借鑒了《1976年海事索賠責任限制公約》，制定了具有我國特色的相關法律制度。但由于我

3、國《海商法》對責任限制主體、限制性債權、非限制性債權、責任原則、責任限制基金及其設立的方法等事項的規(guī)定，與國際公約及世界主要海運國家的國內立法不盡相同，導致人們對海事賠償責任限制制度產生不同的理解。由此在司法實踐中，對于海事賠償責任限制制度，存在著大量的爭論和置疑。 《海商法》第213條《海訴法》第101條均規(guī)定，海事事故責任人在發(fā)生海事事故后，要求或申請責任限制的，可以向海事法院申請設立責任限制基金。海事賠償責任限制與設立責任

4、限制基金之間并不存在必然的對應關系。設立責任限制基金是《海訴法》規(guī)定的程序性案件，責任人限制其責任的法定條件及可以限制責任的海事請求或海事債權，《海商法》第207條之第209條中作出了具體的規(guī)定，屬于實體糾紛中的責任抗辯事項，兩者在所適用的法律及程序上存在明顯的不同。但是，一般情況下，設立責任限制基金時，海事法院也要依據《海商法》等實體法進行審查。 本文選取了近年我國海事法院關于海事賠償責任限制的幾個典型案例，雖然海事法院和高級

5、人民法院根據現(xiàn)行立法和相關規(guī)定做出的判決和裁定并無不妥，但是回溯海事賠償責任限制制度的確立和發(fā)展以及我國《海商法》中船舶定義確立的背景，通過與主要海運國家相關立法的比較，可以發(fā)現(xiàn)我國法院依據現(xiàn)行法律做出的裁定對于某些特定船舶而言有失公平。 本文試圖從海事賠償責任限制制度的確立，可以享受責任限制的主體范圍，有權或無權享受責任限制的情形入手，通過比較分析有關海事賠償責任限制的國際公約、主要海運大國的立法，我國《海商法》和交通部的相關