航空發(fā)動機燃油管路流阻特性研究.pdf

1、隨著航空發(fā)動機的不斷發(fā)展，壓氣機的壓比不斷提高，目前對于推重比10及以上的航空發(fā)動機來說，燃燒室進口空氣溫度高達850K，導(dǎo)致燃油管路內(nèi)易發(fā)生結(jié)焦現(xiàn)象。抑制煤油結(jié)焦的一個重要方法是提高燃油管路內(nèi)煤油流動速度，減少煤油在供油管路內(nèi)的滯留時間。然而從供油系統(tǒng)到燃燒室之間的管路極其復(fù)雜，管路內(nèi)存在突擴管、突縮管、三通、彎管等一系列流動阻力較大的管路配件，致使燃油管路內(nèi)流阻損失較大。因此掌握燃油管路到噴嘴之間的阻力損失規(guī)律是優(yōu)化設(shè)計噴嘴所必須的

2、技術(shù)支持。
　　本文針對航空發(fā)動機燃油管路的結(jié)構(gòu)形式，對等直徑短圓管、突擴管、突縮管、三通、彎管進行數(shù)值模擬和實驗研究，分析了管段橫截面流線圖和煤油在燃油管路內(nèi)的流動規(guī)律，掌握燃油管路流阻系數(shù)隨結(jié)構(gòu)參數(shù)和流動參數(shù)的變化規(guī)律。結(jié)果顯示，當(dāng)入口雷諾數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)保持不變時，溫度對管路內(nèi)流阻系數(shù)影響較小；短管沿程阻力系數(shù)不但與雷諾數(shù)有關(guān)，還和管長與管徑之比有關(guān)，并都呈指數(shù)關(guān)系；突擴（突縮）局部阻力系數(shù)與進口雷諾數(shù)呈指數(shù)關(guān)系，與突擴（突縮）