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1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要組成部件,作為發(fā)動(dòng)機(jī)中各種流體、能量等的傳輸通道,將發(fā)動(dòng)機(jī)中各個(gè)部件連接成一個(gè)有機(jī)整體,管路系統(tǒng)的振動(dòng)特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)動(dòng)力學(xué)特性具有十分重要的影響,而由于管路系統(tǒng)十分復(fù)雜,同時(shí)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的附件結(jié)構(gòu),管路系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)研究并沒(méi)有受到足夠高的重視。因此,本文以某航空發(fā)動(dòng)機(jī)的外部管路為研究對(duì)象,提出了“超模型”與簡(jiǎn)化模型的建模方法,對(duì)管路部件進(jìn)行了建模、相關(guān)性分析、模型修正與確認(rèn)等工作。同時(shí),基于先進(jìn)的三維激
2、光掃描技術(shù),實(shí)現(xiàn)了直管管路和彎管管路的非接觸模態(tài)測(cè)試,大大提高了管路的測(cè)試精度與數(shù)據(jù)可靠性。基于測(cè)試數(shù)據(jù),總結(jié)了管路部件“超模型”與簡(jiǎn)化模型的修正流程,為復(fù)雜管路系統(tǒng)的有限元精確建模奠定了基礎(chǔ)。
為了降低工作中發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到管路的能量,在發(fā)動(dòng)機(jī)與管路連接處的卡箍部位,使用了絮狀結(jié)構(gòu)的金屬絲橡膠,因此增加了管路連接部位的復(fù)雜度、不確定性與非線(xiàn)性。為此,本文基于非接觸測(cè)試技術(shù)對(duì)卡箍連接時(shí)的管路部件進(jìn)行了模態(tài)測(cè)試,分析了卡箍連接處預(yù)緊
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