長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)全要素生產(chǎn)率影響實(shí)證研究.pdf

1、依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新支撐帶，是黨中央、國(guó)務(wù)院審時(shí)度勢(shì)，謀劃中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新篇章做出的既利于當(dāng)前，又惠及長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略決策。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和全要素生產(chǎn)率的研究成為一個(gè)很有必要討論和研究的問(wèn)題。
　　研究方法主要采用定性分析和定量分析，歷史分析法和比較分析法相結(jié)合，建立長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市全要素生產(chǎn)率測(cè)算模型，首先計(jì)算出各個(gè)區(qū)域的全要素生產(chǎn)率，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)全要素生產(chǎn)率影響關(guān)系的實(shí)證做鋪墊。<

2、br>　　實(shí)證分析部分，通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指標(biāo)選取和代理變量的選擇，根據(jù)指標(biāo)選取的變量，綜合研究即期效應(yīng)和交互效應(yīng)，并且進(jìn)行了空間計(jì)量，研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)全要素生產(chǎn)率的空間溢出效應(yīng)。
　　結(jié)論部分主要基于已經(jīng)完成的實(shí)證檢驗(yàn)，得出如下主要結(jié)論:
　　1.基于第一部分的STATA檢驗(yàn)（不考慮空間因素），得出結(jié)論交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶全要素生產(chǎn)率影響機(jī)制應(yīng)當(dāng)選擇固定效應(yīng)模型來(lái)解釋會(huì)更加有效。
　　2.根據(jù)固定效應(yīng)

3、的杜賓空間計(jì)量模型分析結(jié)果，可以看出鐵路對(duì)當(dāng)?shù)厝厣a(chǎn)率的彈性貢獻(xiàn)系數(shù)為0.030，鐵路設(shè)施建設(shè)確實(shí)推動(dòng)了全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng);同樣的內(nèi)河航道運(yùn)輸對(duì)全要素生產(chǎn)率的彈性貢獻(xiàn)系數(shù)為0.298。高速公路的彈性系數(shù)為-0.032，一級(jí)公路的彈性系數(shù)為-0.014，二級(jí)公路的彈性系數(shù)為-0.042，貢獻(xiàn)度為負(fù)值表示其對(duì)外存在溢出效應(yīng)，促進(jìn)了周邊區(qū)域的全要素生產(chǎn)率的提升，作用機(jī)理在于公路建設(shè)加速了外地和內(nèi)地的商品，原材料，物資，人才的交流和引進(jìn)，從

4、一定程度上提高了全要素生產(chǎn)率。并且高速公路對(duì)全要素生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)度高于一級(jí)公路，二級(jí)公路的貢獻(xiàn)度高于一級(jí)公路的貢獻(xiàn)度，由于高速公路的運(yùn)輸量、運(yùn)輸能力要大于一級(jí)公路，因此對(duì)周邊的溢出效應(yīng)要高于一級(jí)公路，然而二級(jí)公路的邊際貢獻(xiàn)度比較大，也高于一級(jí)公路的溢出效應(yīng)。
　　3.根據(jù)實(shí)證結(jié)果，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中上游地區(qū)和下游地區(qū)的差異明顯，下游地區(qū)的鐵路、內(nèi)河航道、高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路對(duì)全要素生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)率均為正值，說(shuō)明均起到正向促進(jìn)作用;而

5、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中上游地區(qū)除去高速公路以外，其他均為負(fù)值，說(shuō)明存在較強(qiáng)的外部溢出效應(yīng)，即交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了周邊區(qū)域的全要素生產(chǎn)率的提高?？偨Y(jié)下來(lái)即為東部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)全要素生產(chǎn)率起到內(nèi)部促進(jìn)增長(zhǎng)的作用，而中西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)方式來(lái)自于空間溢出效應(yīng)。
　　從數(shù)值上來(lái)看，鐵路設(shè)施對(duì)東部地區(qū)全要素生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)度是中西部地區(qū)的約5倍，并且直接作用于本區(qū)域的全要素生產(chǎn)率的提高。
　　內(nèi)河航道運(yùn)輸方面，對(duì)

6、東部和中西部地區(qū)的全要素生產(chǎn)率貢獻(xiàn)度基本相同，只是東部地區(qū)正向促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)的全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)，中西部地區(qū)則體現(xiàn)出較強(qiáng)的空間溢出效應(yīng)。
　　高速公路運(yùn)輸方面，東部地區(qū)的貢獻(xiàn)度是中西部地區(qū)的1.68倍，并且都為正值，說(shuō)明都起到了比較顯著的促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)全要素生產(chǎn)率的作用。
　　一級(jí)公路運(yùn)輸方面，東部地區(qū)對(duì)全要素生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)率是中西部地區(qū)的約4倍，可以理解為東部地區(qū)的一級(jí)公路運(yùn)輸量要遠(yuǎn)大于中西部地區(qū)，中西部地區(qū)更顯著的是存在的外部溢出效

7、應(yīng)。
　　二級(jí)公路運(yùn)輸方面，東部地區(qū)對(duì)全要素生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)率是中西部的3.97倍，中西部地區(qū)仍然存在空間溢出效應(yīng)。
　　本文創(chuàng)新之處在于:雖然國(guó)內(nèi)關(guān)于全要素生產(chǎn)率和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)證研究已有一些，但是研究范圍有所不同，大多以全國(guó)31個(gè)省的面板數(shù)據(jù)作為研究數(shù)據(jù)的來(lái)源，單獨(dú)研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市全要素生產(chǎn)率和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)證分析還沒(méi)有，本文完成了2000-2014年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市全要素生產(chǎn)率的測(cè)算，實(shí)證部分比較系統(tǒng)地研究