京津冀物流一體化效應分析與發(fā)展對策————基于SD的物流成本仿真.pdf

1、物流業(yè)作為生產性服務業(yè)，其發(fā)展程度對社會經濟的各個方面都有一定的影響。然而相比國外發(fā)達國家來說，我國物流成本占GDP比重過高，這一問題不僅影響了企業(yè)和產品的競爭力，更在宏觀上影響了國民經濟的總體水平。京津冀也存在類似情況，三地之間普遍缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物流網絡體系建設和產業(yè)的布局也幾乎沒有協(xié)調，每個城市都根據(jù)自己的需要有獨立的物流發(fā)展規(guī)劃并建立了獨立的物流園區(qū)，造成了重復建設和物流資源的浪費，同時也造成了物流體系的混亂。因此對降低物流成本

2、途徑的研究也越來越受到人們的重視。學術界目前現(xiàn)有的對物流成本的研究主要集中在對第三方物流成本的歸集與核算上，而且主要是針對某個物流企業(yè)的成本研究。對于把整個區(qū)域作為整體，從區(qū)域物流一體化的角度對物流成本的研究還少之又少。
　　本文首先分析了京津冀物流一體化的研究背景和意義，介紹了本文所用到的理論基礎：產業(yè)集群理論、區(qū)域一體化整合理論和系統(tǒng)動力學方法，并研究了國內外的相關文獻。然后對京津冀物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，并通過SWOT分

3、析法分析了京津冀物流一體化面臨的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅。分析結果顯示與發(fā)達國家相比，京津冀物流一體化過程中存在一定的優(yōu)勢，但是也存在明顯的劣勢和不足，比如：京津冀政府之間經濟利益協(xié)調效率較低，物流基礎設施建設不協(xié)調；物流標準化和信息化水平偏低；現(xiàn)代物流人才短缺；物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流發(fā)展不充分等等。然后分別用回歸分析法和灰色關聯(lián)分析法分析了物流業(yè)與經濟增長和產業(yè)結構的關系。結果表明，京津冀區(qū)域物流的發(fā)展與經濟增長之間存在著明顯的線性

4、關系：當京津冀物流業(yè)每增加一個單位，GDP就增加17.240個單位；當京津冀貨運量增加一萬噸，GDP就增加0.3327億元。京津冀區(qū)域物流與第一、二、三次產業(yè)之間存在明顯的關聯(lián)，其關聯(lián)度分別達到0.528323262、0.881250576、0.786846765。因此，京津冀區(qū)域物流業(yè)對促進經濟增長和優(yōu)化產業(yè)結構方面都有很大的貢獻，為京津冀快速發(fā)展物流業(yè)并降低物流成本提供了依據(jù)。然后以系統(tǒng)的觀點對整個區(qū)域物流的成本構成情況進行了分析，

5、首先分析了使用系統(tǒng)動力學方法分析物流成本的可行性，隨后確定模型系統(tǒng)的邊界和所需要的函數(shù)并確立了各個物流成本影響因素之間的邏輯關系，從而建立了運輸成本、庫存成本和總成本的整體模型。并結合京津冀物流成本實際情況把2005-2014年的各數(shù)據(jù)和影響因子代入模型中，對模型運行的有效性進行了檢驗，有效性檢驗結果表明：京津冀物流實際成本與仿真結果的誤差均在10％以內，因此可以認為所建立的模型是有效的。接下來使用該模型對未來十年的物流成本進行了仿真分

6、析，然后又使用該模型對實現(xiàn)物流一體化之后的未來十年的物流成本與目前狀況下的物流成本進行了比較分析。分析結果顯示：與目前狀況下的物流成本仿真結果相比，物流一體化后的物流成本顯著降低。可以得出本文的結論：京津冀物流一體化效應顯著。因此：實現(xiàn)京津冀區(qū)域物流的一體化是降低物流成本的有效途徑。最后針對京津冀物流一體化發(fā)展過程中的障礙提出了促進物流一體化的發(fā)展對策：促進府際之間經濟利益的協(xié)調和物流基礎設施的整合；加強物流標準化與信息化水平建設；多種