基于交通可靠性的長三角地區(qū)快遞網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及其空間關系.pdf

1、隨著電子商務等新業(yè)態(tài)的迅速發(fā)展，快遞業(yè)成為我國現(xiàn)代經(jīng)濟中增長最快的產(chǎn)業(yè)之一。從其產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景來看，處于產(chǎn)品生命周期的創(chuàng)新階段，發(fā)展?jié)摿薮?，日益引起了社會各界的廣泛關注。但是目前國內(nèi)外對快遞業(yè)的研究還處于探索階段，現(xiàn)有的研究體系還不夠成熟。
　　本文旨在通過對長江三角洲地區(qū)快遞網(wǎng)絡節(jié)點的空間分布、核密度的變化以及標準差橢圓的方向性偏移分析，探索長江三角洲地區(qū)快遞網(wǎng)絡的空間結(jié)構(gòu)及其空間關系格局?；趨^(qū)內(nèi)8家樣本快遞企業(yè)的網(wǎng)絡節(jié)點的布

2、局特征高度符合其綜合布局圖的特征，故可利用其網(wǎng)絡節(jié)點綜合布局圖進行本文的分析。研究發(fā)現(xiàn)，長江三角洲地區(qū)內(nèi)部各城市之間開展的快遞服務業(yè)主要的是通過公路運輸來實現(xiàn)的，而公路網(wǎng)絡在空間上集中布局在以南京-鎮(zhèn)江-常州-無錫-蘇州-上海-嘉興-杭州-紹興-寧波等城市為中心的“Z”字形交通走廊上，通過此中心到整個區(qū)域空間距離和時間距離都是最有效的。通過對路網(wǎng)的聯(lián)通可靠性、行程時間可靠性和路網(wǎng)容量可靠性的分析得出，區(qū)內(nèi)高速交通網(wǎng)絡的可靠性為“真”，是

3、值得信賴的，即長江三角洲地區(qū)經(jīng)營快遞業(yè)務時，具有交通運輸可靠性的保障。對于區(qū)內(nèi)快遞網(wǎng)絡節(jié)點的空間布局結(jié)構(gòu)，其布局密度的空間變化峰值一般出現(xiàn)在城市的中心地區(qū)，在城市之間的邊緣過渡地帶形成低谷或平緩過渡值，總體呈現(xiàn)出以城市為單位的布局變化特征，甚至有些地方形成了以本市市域核心區(qū)為中心的孤島形狀。據(jù)此，選用城市個體單位作為快遞變化的測量指標，發(fā)現(xiàn)區(qū)內(nèi)快遞網(wǎng)絡節(jié)點在水平方向上的布局上呈現(xiàn)出“Z”字形的集中連片走廊形態(tài)，沿南京-上海-杭州-寧波沿

4、線延伸?？梢园l(fā)現(xiàn)該區(qū)交通網(wǎng)絡的通道與快遞網(wǎng)絡通道之間在空間分布上具有一致性的規(guī)律。根據(jù)引力模型和期望值預測模型，進一步分析基于交通通道和快遞運營規(guī)模的城市之間快遞服務發(fā)生的概率，以及消費者選擇不同城市快遞服務的期望值，發(fā)現(xiàn)，消費者在不同城市之間發(fā)生快遞服務購買行為的概率以長江三角洲中部地區(qū)最為密集，覆蓋了整個寧滬杭甬的“Z”字形交通走廊，此區(qū)域快遞網(wǎng)絡節(jié)點的布局也最為密集，城市之間的聯(lián)系尤為密切，三者表現(xiàn)出高度的一致性；消費者選擇不同城

5、市快遞服務的期望值也是以此區(qū)域最為密集，呈現(xiàn)出“Z”字形的走勢，與高速交通網(wǎng)絡資源發(fā)達的寧滬杭甬“Z”字形走廊基本保持一致。本文還發(fā)現(xiàn)，消費者異地購買快遞業(yè)務的期望值中心點位于蘇州，發(fā)生概率較高的中心點位于蘇州和無錫，發(fā)生概率較高的通道主要連接的是南京市、上海市、杭州市等長江沿岸經(jīng)濟發(fā)達的城市。未來快遞業(yè)在發(fā)展的過程中，政府和企業(yè)應該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合快遞企業(yè)網(wǎng)絡及其節(jié)點布局策略，建立更高級別的快遞網(wǎng)絡中轉(zhuǎn)節(jié)點和轉(zhuǎn)運中心，蘇州和無錫這樣的中