高速鐵路對長三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的影響研究.pdf

1、每一次交通運輸方式的變革都會對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的演變產(chǎn)生深刻影響。中國近年來開始了大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)，高速鐵路具有便捷、快速、大運量等鮮明特征，對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的變化會產(chǎn)生重大的影響。
　　 長江三角洲地區(qū)作為我國綜合實力最強的區(qū)域，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)全局中具有重要的戰(zhàn)略地位和突出的帶動作用，已經(jīng)成為提升國家綜合實力和國際競爭力、帶動全國經(jīng)濟又好又快發(fā)展的重要引擎。隨著滬寧、滬寧、京滬等高鐵線路的開通，長三角地區(qū)將逐步邁入“高鐵時

2、代”。因此，本文選取長三角地區(qū)作為研究對象，分析高鐵建設(shè)對長三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。
　　 本論文一共分為七章。第一章為緒論，主要為論文的研究背景、研究意義、國內(nèi)外研究綜述以及相關(guān)概念的界定。第二章是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的相關(guān)理論以及交通設(shè)施與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系分析。第三章是研究區(qū)域高鐵線路的選擇以及數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建。第四章基于一日交流圈理論，分析高鐵建設(shè)給長三角地區(qū)的上海、南京、杭州、合肥、寧波等5個中心城市的空間拓展帶來的影響。第五

3、章基于可達(dá)性理論，利用最短出行時間和加權(quán)平均出行時間兩種方法，對高鐵建設(shè)之后長三角地區(qū)的空間可達(dá)性分布格局進行分析。第六章借鑒POLYNET項目的功能多中心性測度方法，以長三角地區(qū)高鐵(動車)出行車次數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對小長三角地區(qū)(16城市)基于高鐵、動車通勤的功能多中心性進行探討。第七章是本文的主要結(jié)論與研究不足。
　　 研究的主要結(jié)論有：中心城市的空間拓展表現(xiàn)出較為明顯的沿高鐵線路走向的軸向延伸特征，中心城市的一日交流圈在空間上